[发明专利]防溜坡机构

说明书

本发明公开了一种防溜坡机构，包括传动轴、驱动小齿轮、反拖大齿轮、一号离合器、二号离合器以及变速组件；所述驱动小齿轮通过一号离合器与所述传动轴配合实现动力传动，所述反拖大齿轮通过二号离合器与所述传动轴配合实现动力传动，所述驱动小齿轮动力通过变速组件传递至反拖大齿轮实现同向变速；本发明可实现车辆的驱动状态、锁死状态以及反拖状态三个状态，配合超越离合器，通过车辆不同的运行状态使得超越离合器内外圈形成的速度差实现一、二号离合器自动结合或分离从而实现各个状态的切换，无需控制系统对一、二号离合器进行控制，简化了车辆的控制系统。

技术领域

本发明涉及车辆工程领域，涉及一种防溜坡机构。

背景技术

机动车在上坡路段停车或起步行驶时，因车辆自身重量而产生一个平行坡面向下的分力，即坡道阻力，该阻力会使车辆沿坡面向后溜，这种情况极为不安全。对于手动挡机动车而言，需要驾驶人员在上坡时必须做好驻车制动器、离合器和加速踏板之间的协调配合，但是这一系列操作过程很繁琐，不易掌握，对于驾车新手而言更是不容实现，而这一固有问题成为MT车的重大缺陷，同时由于AMT车辆固有特性，使得AMT车辆坡道起步控制困难，AMT车辆这一坡道起步的重大缺陷阻碍了AMT车辆的推广使用。对于装配有自动档变速器(AT)和无级变速器(CVT)的车辆而言，同样需要其具有防溜坡的功能；

目前车辆中通常采用带有上坡辅助功能的制动系统配合刹车等操作来防止车辆溜坡；但上述带有上坡辅助功能的制动系统在实现时，需要在减速器或其他部件中增加相关制动系统，从而会增加制动系统的复杂性，并且增加整车成本；

目前车辆也采用由电机、电机控制器及相关传感器组成的动力系统来防止车辆溜坡；在该实现方式中，需要车辆先进行短时、短距离的溜坡，才能判断车辆的工作状态，之后控制车辆进入防溜坡模式；因此，上述实现方式存在一定的判断延时，性能不可靠，存在安全风险；

因此，需要一种防溜坡机构，该防溜坡机构结构简单，防溜坡性能可靠。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种防溜坡机构，该防溜坡机构结构简单，防溜坡性能可靠。

本发明的防溜坡机构，包括传动轴、驱动小齿轮、反拖大齿轮、一号离合器、二号离合器以及变速组件；

所述驱动小齿轮通过一号离合器与所述传动轴配合实现动力传动，所述反拖大齿轮通过二号离合器与所述传动轴配合实现动力传动，所述驱动小齿轮动力通过变速组件传递至反拖大齿轮实现同向变速。

进一步，所述一号离合器和二号离合器为超越离合器，所述传动轴通过一号离合器实现传动轴向驱动小齿轮的单向传动，所述反拖大齿轮通过二号离合器实现反拖大齿轮向传动轴的单向传动，所述驱动小齿轮动力通过变速组件传递至反拖大齿轮实现减速。

进一步，还包括三号离合器，所述传动轴通过三号离合器与外部动力件配合实现动力传动。

进一步，所述变速组件包括与传动轴平行设置的变速中间轴以及设于变速中间轴上并与变速中间轴传动配合的变速大齿轮以及变速小齿轮，所述变速大齿轮与驱动小齿轮啮合，所述变速小齿轮与反拖大齿轮啮合。

本发明的有益效果：

本发明可实现车辆的驱动状态、锁死状态以及反拖状态三个状态，配合超越离合器，通过车辆不同的运行状态使得超越离合器内外圈形成的速度差实现一、二号离合器自动结合或分离从而实现各个状态的切换，无需控制系统对一、二号离合器进行控制，简化了车辆的控制系统；

本发明通过驱动状态满足车辆的正常行驶，通过反拖状态，避免空挡滑行且降低发动机转速，达到节油、降噪音，提升舒适性的目的；通过锁死状态，则满足上坡驻车防溜坡功能；