[发明专利]悬挂式单轨车及其悬挂装置

说明书

本发明提供了一种悬挂式单轨车及其悬挂装置，悬挂式单轨车的悬挂装置包括用于吊接车体的悬挂杆；能够缓冲车体的纵向摆动的第一缓冲结构，第一缓冲结构的一端连接悬挂杆，另一端用于连接悬挂式单轨车的转向架；能够缓冲车体的横向摆动的第二缓冲结构，第二缓冲结构的一端连接悬挂杆，另一端用于连接转向架。应用时，使第一缓冲结构的另一端连接悬挂式单轨车的转向架，第二缓冲结构的另一端连接转向架；在悬挂式单轨车工作过程中，第一缓冲结构能够抑制车体的纵向摆动，缓冲车体的纵向摆动；第二缓冲结构能够抑制车体的横向摆动，缓冲车体的横向摆动，所以改善了车体的横向晃动问题。

技术领域

本发明涉及轨道交通列车技术领域，更具体地说，涉及一种悬挂式单轨车及其悬挂装置。

背景技术

悬挂式单轨车作为一类独特的轨道交通列车，结构形式不同于传统的钢轮钢轨轨道交通车辆，悬挂式单轨车转向架位于车体的上方，车体悬挂在转向架上。悬挂装置是车体和转向架之间的唯一传力部件，悬挂装置传递车体和转向架之间的作用力和相对运动，悬挂装置关乎悬挂式单轨车的走行安全性和乘坐舒适性。

悬挂式单轨车由于车体吊挂在转向架上，车辆在通过曲线或者转向架受到横向激励、风力的作用下，车体会横向(垂直于车辆前进方向)摆动，导致乘坐舒适性降低。但是，现有的悬挂装置仅采用纵向布置(即平行于车辆前进方向)的两个空气弹簧实现减振，对车辆横向摆动的抑制效果较差，车体的横向晃动问题无法得到改善。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种悬挂式单轨车及其悬挂装置，以改善车体的横向晃动问题。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种悬挂式单轨车的悬挂装置，包括用于吊接车体的悬挂杆，还包括：

能够缓冲所述车体的纵向摆动的第一缓冲结构，所述第一缓冲结构的一端连接所述悬挂杆，另一端用于连接悬挂式单轨车的转向架；

能够缓冲所述车体的横向摆动的第二缓冲结构，所述第二缓冲结构的一端连接所述悬挂杆，另一端用于连接所述转向架。

优选的，上述悬挂装置中，所述第一缓冲结构设置在所述悬挂杆的顶端；所述第二缓冲结构设置在所述悬挂杆的底端。

优选的，上述悬挂装置中，所述第二缓冲结构包括交叉设置的两个减振器。

优选的，上述悬挂装置中，所述减振器的轴线与所述悬挂杆的轴线均呈30°到60°的夹角。

优选的，上述悬挂装置中，所述第一缓冲结构包括：

沿车体的纵向分布的两个第一空气弹簧，所述第一空气弹簧用于抵接在所述转向架的顶端；

沿车体的横向分布的两个第二空气弹簧，所述第二空气弹簧用于抵接在所述转向架的顶端。

优选的，上述悬挂装置中，所述第一空气弹簧和所述第二空气弹簧通过菱形连接板设置在所述悬挂杆顶端，所述菱形连接板的中心位于所述悬挂杆的轴线上，且所述第一空气弹簧和所述第二空气弹簧分别位于所述菱形连接板的四个角处。

优选的，上述悬挂装置中，还包括外套于所述悬挂杆的阻尼结构，所述阻尼结构与所述悬挂杆之间具有间隙，所述阻尼结构用于固定在所述转向架上。

优选的，上述悬挂装置中，所述阻尼结构与所述悬挂杆之间的横向间隙为所述阻尼结构与所述悬挂杆之间的纵向间隙的2-4倍。

优选的，上述悬挂装置中，所述阻尼结构由两个阻尼块拼接而成，所述阻尼块包括：

内层磨耗套；

外套于所述内层磨耗套的外层钢套；

位于所述内层磨耗套与所述外层钢套之间的中间橡胶层，所述中间橡胶层的横向厚度为所述中间橡胶层的纵向厚度的3-6倍。