[发明专利]一种消除发动机噪声对进气噪声测试串扰的方法

说明书

本发明提出的一种消除发动机噪声对进气噪声测试串扰的方法，克服了现有技术中引出进气噪声测量法不能测得真实的噪声值和覆盖发动机法不能完全屏蔽发动机噪声的影响等缺点，通过对进气噪声测试麦克风和背景噪声测试参考麦克风测得的声音信号进行串音消除，消除了发动机噪声对进气噪声测试的串扰。与现有技术相比，本发明提出的消除发动机噪声对进气噪声测试串扰的方法，可以直接在进气管口进行测量，不需要准备隔声铅板和吸声材料对发动机进行覆盖，操作更为简便，该方法在进气噪声的测量中具有较高的应用价值。

技术领域

本发明属于汽车NVH(噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写)实验技术领域，尤其是涉及一种消除发动机噪声对进气噪声测试串扰的方法。

背景技术

由于进气管口靠近驾驶舱，进气噪声较容易传入驾驶舱，进气噪声是汽车主要的噪声源之一。为了确定进气噪声对车内总噪声的贡献量，通常采用TPA方法(Transfer PathAnalysis，传递路径分析法)，使用TPA法时，首先需要精确的测试出进气管口的噪声。在管口测试进气噪声时，为了减少进气气流对测试麦克风的影响，一般进气噪声测点位于进气管口中轴线45°距离管口15cm的环面。但是，由于进气管口一般位于发动机舱内，发动机本体辐射出来的噪声以及发电机、水泵、散热风扇等附件的噪声会对进气管口的噪声测试形成串扰，造成测试值比真实的进气噪声值偏大。因此，在测试进气管口噪声时，应尽可能的消除发动机噪声对进气噪声测试的串扰。

通常在测试进气管口噪声时，通过管道将进气噪声引出到发动机舱外进行测量，但是增加的管道会造成进气系统的阻抗特性发生变化，引出后测得的进气噪声和实际的进气噪声之间存在较大的差异。通过吸声材料和铅皮覆盖发动机，可以减少发动机噪声对进气噪声的串扰，但是由于发动机舱较为狭小，覆盖发动机操作困难而且很难完全包裹发动机，一部分发动机噪声可以从覆盖材料的缝隙中辐射出来，发动机的噪声依然会对进气管口噪声的测试存在一定的影响。

因此，需要开发出一种新的方法用于消除发动机噪声对进气管口噪声串扰的影响，以便精确的测试出进气管口噪声以及评估进气噪声对车内总噪声的贡献量。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种消除发动机噪声对进气噪声测试串扰的方法，能够在测试进气管口噪声时，消除发动机噪声对进气噪声的影响。为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种消除发动机噪声对进气噪声测试串扰的方法，其特征在于包括如下步骤：

S1：在发动机进气系统的进气管口中轴线设定偏角范围的扇形环面上的一个测点A处布置一只进气噪声测试麦克风，在测点A与发动机之间选择测点B布置一只背景噪声测试参考麦克风；

S2：将声源放置于的进气管口的管道之中，打开声源使声音从进气管口辐射出来后再进行测点A和B的噪声P_A和P_B，计算噪声P_A到P_B的维纳滤波器脉冲响应函数；

S3：撤走声源后启动发动机，用一个管道连接进气管口将进气噪声引出发动机舱外；之后再测试测点A和B的噪声，计算噪声P_B到P_A的维纳滤波器脉冲响应函数；

S4：撤走将进气噪声引出发动机舱外的管道，在发动机正常工作状态下测试A和B点噪声P_A和P_B，将噪声P_A和P_B划分为包含发动机噪声和进气噪声成分，通过两测点之间发动机噪声成分与进气噪声成分与步骤S2和S3情况下的两个维纳滤波器脉冲响应函数之间的关系获取消除发动机噪声串扰后的进气管口噪声。

进一步的，步骤S2噪声P_A到P_B的维纳滤波器脉冲响应函数为