[发明专利]一种车辆空挡熄火滑行工况控制方法、系统及汽车

说明书

本发明公开了一种车辆空挡熄火滑行工况控制方法、系统及汽车，包括：获取有效的制动主缸压力信号，判断所述制动主缸压力变化率是否满足预设的第一预设条件；若是，则控制车辆直接退出空挡熄火滑行工况；若否，则判断所述制动主缸压力值是否满足预设的第二预设条件；根据制动主缸压力信号判断驾驶员制动意图，根据是否紧急控制车辆不退、直接退出或延时退出空挡熄火滑行工况。采用本发明可以在保证行车制动安全的情况下提高驾驶舒适性和有效减少燃油消耗。

技术领域

本发明涉及车辆管理技术领域，尤其涉及一种车辆空挡熄火滑行工况控制方法、系统及汽车。

背景技术

随着能源的日渐紧张和对环境保护的日益迫切，节能工作更加深入；同时，由于工业生产上经济效益需求的提高，作为降低作业成本的直接有效措施，节能工作也应更前进一步。尤其对我国这样一个发展中的大国来说，如何有效地利用和节约资源，使之更好地适应国民经济持续、快速、健康发展的需要，已成为我国一项重要的战略问题。目前，节油技术在汽车设计、制造以及使用方面已得到了广泛的应用，并朝着多元化的趋势发展。

目前，48V-BSG(Belt Driven Starter/Generator)皮带传动启动/发电一体化电机的混合动力汽车，既继承了电动汽车低排放的优点，又发扬了石油燃料比能量和比功率高的长处，显著改善了传统内燃机汽车的排放和燃油经济性。车辆在ECO(Ecology、Conservation and Optimization)节能模式时，在车速高于某一阀值时，松开油门，整车进入空档熄火滑行工况，可有效节省燃油消耗量。当驾驶员踩制动时，因刹车开关触发则退出该工况，重新松开刹车后又再次进入。但是在空档熄火滑行工况下踩刹车时，若根据刹车开关信号来判断计算，不能有效识别驾驶员制动意图，即刹车开关信号触发后则立即退出该工况，进而可能导致驾驶恶化及增加燃油消耗量，因此有必要对车辆处于空档滑行工况时的控制方法进行优化。

发明内容

为了解决上述技术问题，针对以上问题点，本发明引入制动主缸压力信号用于判断驾驶员制动意图，在保证行车安全的前提下，优化驾乘感受，降低燃油消耗量。

为了达到上述发明目的，本发明提供了一种车辆空挡熄火滑行工况控制方法，所述方法包括：

获取有效的制动主缸压力信号，其中制动主缸压力信号包括制动主缸压力值，根据制动主缸压力值变化快慢获取制动主缸压力变化率；

判断所述制动主缸压力变化率是否满足预设的第一预设条件；

若是，则控制车辆直接退出空挡熄火滑行工况；

若否，则比较所述制动主缸压力值与第一压力阈值和第二压力阈值的关系，其中第一压力阈值小于第二压力阈值；

当所述制动主缸压力值小于第一压力阈值时，则控制车辆保持空挡熄火滑行工况；

当所述制动主缸压力值大于等于第一压力阈值且小于第二压力阈值时，则控制车辆在预设延时时间后退出空挡熄火滑行工况；

当所述制动主缸压力值大于等于第二压力阈值时，则控制车辆直接退出空挡熄火滑行工况。

进一步地，所述判断所述制动主缸压力变化率是否满足预设的第一预设条件包括：

判断所述制动主缸压力变化率是否大于等于预设的主缸压力变化率阈值。

进一步地，所述主缸压力变化率阈值为0.8-1.2。

进一步地，所述第一压力阈值为0.6-1.2bar，所述第二压力阈值为4-8bar。

进一步地，所述预设延时时间根据所述制动主缸压力值变化而变化。。

本发明还提供一种车辆空挡熄火滑行工况控制系统，包括：

信号获取模块，用于获取有效的制动主缸压力信号；