[发明专利]一种柴油发动机托架

说明书

本发明提供了一种柴油发动机托架，包括前支撑机构、减震机构、机体固定结构及能够夹紧柴油发动机的夹紧机构；前支撑机构包括U形支板及输出端支撑板，U形支板左右端部均设有滑槽，滑槽设置在U形支板内侧，输出端支撑板一端滑动设置在一个滑槽内，输出端支撑板另一端滑动设置在另一个滑槽内，输出端支撑板通过减震机构连接U形支板的中部，U形支板的中部与机体固定结构的前端面连接；夹紧机构设置在U形支板的后端。本发明所述的一种柴油发动机托架，解决了由于柴油发动机的输出端在使用过程中产生较强的震动，进而造成用于柴油发动机的托架长期承受小载荷应力冲击，在疲劳应力的作用下使得托架使用周期变短的技术问题。

技术领域

本发明属于柴油发动机附件领域，尤其是涉及一种柴油发动机托架。

背景技术

传统柴油发动机的特点：热效率和经济性较好，柴油机采用压缩空气的办法来提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系统。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。国内目前使用的柴油发动机托架结构形式很多，但发动机托架的设计仅仅考虑了支架支承发动机的作用，未考虑到发动机托架抗压，减震、降低整车噪声的效果。由于柴油发动机的输出端在使用过程中产生较强的震动，进而造成用于柴油发动机的托架长期承受小载荷应力冲击，在疲劳应力的作用下使得托架使用周期变短。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种柴油发动机托架，解决了由于柴油发动机的输出端在使用过程中产生较强的震动，进而造成用于柴油发动机的托架长期承受小载荷应力冲击，在疲劳应力的作用下使得托架使用周期变短的技术问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种柴油发动机托架，包括前支撑机构、减震机构、机体固定结构及能够夹紧柴油发动机的夹紧机构；

前支撑机构包括U形支板及输出端支撑板，所述U形支板左右端部均设有滑槽，所述滑槽设置在所述U形支板内侧，所述输出端支撑板一端滑动设置在一个所述滑槽内，所述输出端支撑板另一端滑动设置在另一个所述滑槽内，所述输出端支撑板通过所述减震机构连接所述U形支板的中部，所述 U形支板的中部与所述机体固定结构的前端面连接；

所述夹紧机构设置在所述U形支板的后端。

进一步的，所述减震机构包括两个承压弹簧及两个导向柱，两个所述导向柱并列设置在所述U形支板的内部，每一所述导向柱外部均对应套设一个所述承压弹簧，所述承压弹簧一端抵住所述输出端支撑板，所述承压弹簧另一端抵住所述U形支板，两个所述导向柱一端与所述U形支板连接，两个所述导向柱另一端与所述输出端支撑板滑动连接，所述导向柱与所述输出端支撑板的滑动距离小于所述滑槽长度。

进一步的，所述柴油发动机托架还包括两个减震装置，所述减震装置包括第一橡胶垫及固定挡板，每一所述滑槽内均对应设置一个所述第一橡胶垫，每一所述第一橡胶垫外部均对应设置一个所述固定挡板，所述固定挡板设置在所述第一橡胶垫底部，每一所述固定挡板均与所述U形支板固接，所述第一橡胶垫一端抵住所述输出端支撑板，所述第一橡胶垫另一端抵住所述凹槽底端。

进一步的，所述机体固定结构包括两个支撑板及两个定位板，两个所述定位板并列设置在所述U形支板中部后端面，每一所述定位板均与所述U 形定位板可拆卸连接，两个所述支撑板并列设置在两个所述定位板之间，每一所述支撑板均与所述U形定位板连接，两个所述支撑板及两个定位板的后端与所述夹紧机构连接。