[发明专利]一种用于集装箱船绑扎系统的实船检验方法

说明书

本发明公开了一种用于集装箱船绑扎系统的实船检验方法，包含如下步骤：首先建立绑扎系统三维模型，进而计算出理论绑扎长度；然后实船测量出绑扎眼板的三维定位进而计算出其在三个方向上的误差值，通过计算得到绑扎长度的变更量；再通过绑扎模型测量出原始的花篮螺丝余量；然后利用原始的花篮螺丝余量和实测的绑扎长度变更量来计算出最终的花篮螺丝余量；最后依据标准判断此花篮螺丝余量是否满足要求，对不满足要求的绑扎眼板进行方向和距离上的调整指导。本发明无材料成本支出，仅花费较少的人工工时，且不占用船坞或码头吊机，大大减少了造船成本支出，同时最终的结果也保证了绑扎系统的可靠性。

技术领域

本发明涉及船舶制造技术领域，具体涉及一种用于集装箱船绑扎系统的实船检验方法。

背景技术

集装箱船是以载运集装箱为主的运输船舶。集装箱船使集装箱货物的流通速度更快，安全性更高。集装箱船早已呈现出越来越大型化的趋势。

通常大型及超大型集装箱船都设有绑扎桥，绑扎桥上布置有绑扎眼板，花篮螺丝和绑扎杆一端连接绑扎眼板、另一端连接集装箱的箱脚进而实现对集装箱的绑扎、紧固。

绑扎桥提高了绑扎眼板的高度，以更好的抵抗在恶劣天气下由于船舶横摇、纵摇带来的集装箱的加速度。绑扎眼板到对应的集装箱箱脚之间的直线距离称为绑扎长度。由于标准的集装箱存在高箱(集装箱高度9’6”)和低箱(集装箱高度8’6”)两种，这两种高度的集装箱在船上随意叠放会导致绑扎长度的不断变化。花篮螺丝内含的丝杆可以起到调整绑扎长度的作用，绑扎杆一般设有节点、使用时通过节点的切换也可以实现对绑扎长度的调整。

绑扎系统在设计阶段会保证花篮螺丝留有足够的余量；但在船舶建造过程中，由于各种建造误差的累积，实际的绑扎眼板定位与理论定位会存在一定的偏差，造成花篮螺丝的余量不足，严重时会导致船上集装箱绑扎的不可实现，因此在船舶建造阶段有的船东会要求船厂实船检验绑扎系统。

也正是因为如此，绑扎系统的检验一般需要经历如下过程：1)通过三维模型初步确认；2)工厂Mock-up试验确认；3)实船确认。其中，实船确认通常的做法有两种：1)以真实的集装箱在实船上进行绑扎试验；2)以箱模(指模拟集装箱的钢结构框架)在实船上进行绑扎试验。这两种方法虽然试验的载体不一样，但这两种方法共同之处是：船厂要采购集装箱或箱模以及额外的绑扎件，造成船厂建造成本的增加；耗时耗力，占据码头吊机时间太久，实施起来严重影响船厂建造工期。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种低成本的用于集装箱船绑扎系统的实船检验方法。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种用于集装箱船绑扎系统的实船检验方法，其创新点在于，包括以下步骤：

S1、建立绑扎系统三维模型；

S2、通过绑扎模型计算理论绑扎长度；

S3、计算实船实际的绑扎长度；

S4、利用理论绑扎长度和实际绑扎长度，计算绑扎长度变化值；

S5、计算花篮螺丝最终余量：在模型中测量出原始的花篮螺丝余量值，考虑绑扎长度的变化值，则可得误差之后的花篮螺丝最终余量值；

S6、根据判断标准来判断花篮螺丝最终余量值是否满足要求，并对不满足要求的绑扎眼板给出调整方向和数值的指导。

进一步的，所述绑扎长度是指从绑扎眼板中心至集装箱箱脚的直线距离。

进一步的，所述绑扎长度的方向上采用花篮螺丝和绑扎杆两种绑扎件。

进一步的，在进行步骤3时，先找出全船最苛刻的绑扎种类，确定出其眼板在船长、船宽及船高三个方向上的危险极限值。

进一步的，所述步骤3中借助卷尺、重锤测量工具在船坞内船舶水平状态下进行测量。