[发明专利]一种电动汽车双电机集成驱动系统

说明书

一种电动汽车双电机集成驱动系统，属于电动汽车驱动系统技术领域，该驱动系统，包括机壳、双电机组件和控制组件，双电机组件包括通过同步器相连的电机Ⅰ和电机Ⅱ，电机Ⅰ的体积较大，电机Ⅰ和电机Ⅱ的顶部设置控制组件，控制组件包括分别为电机Ⅰ、电机Ⅱ供电的IGBT功率单元Ⅰ和IGBT功率单元Ⅱ，IGBT功率单元Ⅰ设置在电机Ⅱ的上方，IGBT功率单元Ⅱ设置在电机Ⅰ的上方，本发明的有益效果是，该驱动系统通过将双电机组件和控制组件集成在一个机壳内，充分利用了双电机组件的结构差异来布置控制组件，充分利用了空间，有利于整车布置，而且通过设计的水冷组件可同时对双电机组件和控制组件进行散热，提高了整体的散热效率。

技术领域

本发明涉及电动汽车驱动系统技术领域，尤其涉及一种电动汽车双电机集成驱动系统。

背景技术

目前电动汽车的发展是我国汽车行业转型的重大战略之一，国家层面正大力推动电动汽车的发展，而纯电动汽车则是主要推广的对象之一。电驱系统是纯电动汽车非常重要的核心部件，电驱系统高度集成化，高效率化是行业内一直追求的目标。

而纯电动汽车的动力性和经济性常被认为是两个相互矛盾的基本点，动力性要求高使得电机功率扭矩参数大，从而整车常常工作在电机低功率低扭矩点，此处电机系统的效率很低，故而整车经济性就严重拉低。反之，如果追求更好的经济性，势必会影响整车的动力性。因此，纯电动汽车的电机系统正朝着解决兼顾动力性和经济性问题的方向发展。多档位多电机组合设计，选择性实时输出，优化运行点效率，成为目前研究的主要热点。然而，目前多档多电机系统的组合势必会带来尺寸上的大幅增大，造成整车的布置困难，同时，多电机系统组合的冷却问题也较为突出。

基于此，设计一种高度集成的电动汽车驱动系统，兼顾运行的经济性和动力性，降低整体的结构体积，利于整车布置，而且可提高整体的冷却效率，是目前电动汽车驱动系统需要改进和提升的地方。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种双电机集成驱动系统，主要解决了双电机驱动系统的组合结构所占空间大，使整车布置困难的问题，进一步解决了双电机驱动系统的冷却效率低的问题，目的在于，通过将双电机组件和控制组件集成在一个机壳内，充分利用双电机组件的结构空间布置控制组件，减少占用空间，有利用整车布置，而且通过优化冷却结构，来提高集成系统的散热效率。

为实现上述目的，本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：所述电动汽车双电机集成驱动系统，包括机壳以及机壳内设置的双电机组件和控制组件，所述双电机组件包括通过同步器相连的电机Ⅰ和电机Ⅱ，电机Ⅰ的体积大于电机Ⅱ的体积，电机Ⅰ和电机Ⅱ的顶部设置所述控制组件，所述控制组件包括分别为电机Ⅰ、电机Ⅱ供电的IGBT功率单元Ⅰ和IGBT功率单元Ⅱ，所述IGBT功率单元Ⅰ设置在所述电机Ⅱ的上方，所述IGBT功率单元Ⅱ设置在所述电机Ⅰ的上方。

进一步地，所述电机Ⅰ为输出动能的主驱动电机，所述电机Ⅱ的输出轴通过同步器与电机Ⅰ的输出轴相连，用以对电机Ⅰ提供辅助输出动能。

进一步地，所述驱动系统还包括用于同时对电机Ⅰ、电机Ⅱ和控制组件冷却散热的水冷组件，所述水冷组件安装在机壳的两侧。

进一步地，所述水冷组件包括总进水管和总出水管，所述总进水管和总出水管均设置为三通管，包括一个总管道和所述总管道循环通水后分别对双电机组件和控制组件散热的两个分支管道。

进一步地，所述电机Ⅰ和电机Ⅱ的外部贴合包覆有散热壳体，所述散热壳体的内壁上沿电机Ⅰ和电机Ⅱ的输出轴的轴线方向延伸设置有与分支管道相通连的螺旋形水道。

进一步地，所述散热壳体的上方设置有水平散热板，所述散热壳体和水平散热板之间相隔一段距离形成冷却空腔，所述冷却空腔与分支管道相通连，所述水平散热板的上方设置所述IGBT功率单元Ⅱ，所述水平散热板的下方设置所述IGBT功率单元Ⅰ。