[发明专利]一种汽车EPS系统故障检测电路

说明书

本发明公开了一种汽车EPS系统故障检测电路，所述EPS系统包括驱动电路和操舵电机，所述驱动电路的输出端与操舵电机连接，所述故障检测系统包括上拉电阻R1、上拉电阻R3、下拉电阻R2、下拉电阻R4、电压测量模块，所述驱动电路的一个输出端分别通过上拉电阻R1与电池输出端连接、通过下拉电阻R2接地；所述驱动电路的另一个输出端分别通过上拉电阻R3与电池输出端连接、通过下拉电阻R4接地；电压测量模块分别检测操舵电机的两个输入端子的电压。本发明通过在现有的EPS电路中增加上拉电阻下拉电阻，然后采集操舵电机的电压信号，操舵电机的两个输入端子的电压数据即可快速的判断出是驱动电路故障还是电机断线。

技术领域

本发明涉及电动汽车故障检测领域，特别涉及一种汽车EPS故障检测系统。

背景技术

EPS工作时，发生不向电机流动电流的故障时，除了电源不正常供给的原因外，就是驱动电路的故障或电机断线。电源不正常输出时比较容易检测，而驱动电路的故障或电机断线却无法快速判断。如图1所示为现有技术的EPS驱动电路及对应的操舵电机的原理图，由现有的供电电路不能区别是哪个故障，不能判断更换ECU,还是电机。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种汽车EPS故障检测系统，用于在EPS出现操舵电机没有驱动电流故障时，快速判断是驱动电路故障还是电机断线故障。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种汽车EPS系统故障检测电路，所述EPS系统包括驱动电路和操舵电机，所述驱动电路的输出端与操舵电机连接，所述故障检测系统包括上拉电阻R1、上拉电阻R3、下拉电阻R2、下拉电阻R4、电压测量模块，所述驱动电路的一个输出端分别通过上拉电阻R1与电池输出端连接、通过下拉电阻R2接地；所述驱动电路的另一个输出端分别通过上拉电阻R3与电池输出端连接、通过下拉电阻R4接地；电压测量模块分别检测操舵电机的两个输入端子的电压。

所述电压检测模块的输出端与故障判断电路连接，所述故障判断电路用于根据操舵电机的两个输入端子电压判断故障类型。

所述故障判断电路包括控制单元、显示单元，所述控制单元的输出端与显示单元连接，所述控制单元的输入端与电压检测模块连接。

所述故障判断电路包括比较器，所述比较器的两个输入端分别输入操舵电机的两个输入端子的电压信号，其输出端连接开关模块，所述开关模块串接在LED灯与其供电电源之间。

开关模块包括晶体管，所述晶体管的基极连接比较器的输出端，所述晶体管的集电极、发射极分别连接LED供电电源和LED灯。

本发明的优点在于：通过在现有的EPS电路中增加上拉电阻下拉电阻，然后采集操舵电机的电压信号，操舵电机的两个输入端子的电压数据即可快速的判断出是驱动电路故障还是电机断线；进一步为了直观的方便查看，将采集的电压信号通过显示屏进行显示，维修检测人员通过查看电压数据即可快速判断，给出检测结果；或者通过比较器来比较操舵电机的两个输入端子电压信号，根据两者电压相同或具有电压差来驱动LED灯的电路与否，根据灯亮与否来判断哪一个故障。

附图说明

下面对本发明说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为现有技术中EPS的驱动电路驱动操舵电机的原理图；

图2为本发明检测电路图。

具体实施方式

下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图2所示，本申请是确认电源输出正常下，是电机断线还是驱动电路故障，本申请检测电路主要通过增加上拉下拉电阻后检测操舵电机的输入端子电压，比较两者电压来判断故障属于电机断线还是驱动电路故障。具体电路如下：