[发明专利]车载动力电池有效
| 申请号： | 201910802746.7 | 申请日： | 2019-08-28 |
| 公开（公告）号： | CN110504442A | 公开（公告）日： | 2019-11-26 |
| 发明（设计）人： | 慕史臣;慕一凡 | 申请（专利权）人： | 山东瑞克环境科技有限公司 |
| 主分类号： | H01M4/38 | 分类号： | H01M4/38;H01M10/38 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 255000 山东省淄博市高新区*** | 国省代码： | 山东;37 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 车载动力电池 充电 单质碘 氢碘酸 碘酸 动力电池电量 新能源动力车 碘酸根离子 新能源技术 安全环保 不便问题 车载电池 电池寿命 还原反应 氧化反应 氧化还原 重复利用 碘离子 负极室 排放口 正极室 料液 发动 | ||
1.一种车载动力电池，其特征在于，所述车载动力电池(1)包括正极室(111)以及负极室(112)，所述正极室(111)以及所述负极室(112)之间设置有离子交换膜(11)；
所述负极室(112)中存储的电解质为氢碘酸，所述正极室(111)中存储的电解质为高碘酸；
所述车载动力电池(1)与负载(2)连通进行放电时，所述负极室(112)中碘离子失去电子后生成单质碘，同时产生氢离子，氢离子透过所述离子交换膜(11)转移至所述正极室(111)；所述正极室(111)中高碘酸根离子得到电子以生成碘酸根离子，同时产生氢氧根离子，其与进入所述正极室(111)的氢离子结合成水分子。
2.根据权利要求1所述的车载动力电池，其特征在于，所述正极室(111)由正极板(10)和所述离子交换膜(11)所限定，所述负极室(112)由负极板(20)和所述离子交换膜(11)所限定；
其中，所述正极板(10)和所述负极板(20)分别设置在所述离子交换膜(11)的两侧。
3.根据权利要求2所述的车载动力电池，其特征在于，所述负极板(20)为抑氢电极板。
4.根据权利要求2或3所述的车载动力电池，其特征在于，所述离子交换膜(11)为阳离子交换膜。
5.根据权利要求2或3所述的车载动力电池，其特征在于，所述车载动力电池(1)还包括箱体(113)，所述正极板(10)、所述车载动力电池阳膜(11)和所述负极板(20)均设置在所述箱体(113)中。
6.根据权利要求2或3所述的车载动力电池，其特征在于，所述箱体(113)上分别设置有用于向所述负极室(112)中加入氢碘酸的第一加注口(201)以及用于向所述正极室(111)中加入高碘酸的第二加注口(101)。
7.根据权利要求6所述的车载动力电池，其特征在于，所述箱体(113)上还设置有用于排出所述负极室(112)中产物的第一排放口(202)以及用于排除所述负极室(112)中产物的第二排放口(102)。
8.根据权利要求7所述的车载动力电池，其特征在于，所述第一排放口(202)和所述第二排放口(102)均构造为漏斗形结构。
9.根据权利要求7所述的车载动力电池，其特征在于，所述车载动力电池(1)上设置有与电源(3)相连的充电部，当所述车载动力电池(1)与电源(3)连通进行充电时，所述正极室(111)中碘酸根离子失去电子生成高碘酸根离子，同时产生氢离子，氢离子透过所述离子交换膜(11)转移至所述负极室(112)；所述负极室(112)中碘得到电子后生成碘离子，其与氢离子结合成氢碘酸。
10.一种车载动力电池，其特征在于，所述车载动力电池(1)包括包括正极室(111)以及负极室(112)，所述正极室(111)以及所述负极室(112)之间设置有离子交换膜(11)；
所述负极室(112)中存储的电解质为氢碘酸，所述正极室(111)中存储的电解质为碘酸；
所述车载动力电池(1)与负载(2)连通进行放电时，所述负极室(112)中碘离子失去电子后生成单质碘，同时产生氢离子，氢离子透过所述离子交换膜(13)转移至所述正极室(111)；所述正极室(111)中碘离子得到电子生成单质碘，同时产生氢氧根离子，其与进入所述正极室(111)的氢离子结合成水分子。
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