[发明专利]一种用于电动车的同轴式变速器及电动车

说明书

本发明提供了一种用于电动车的同轴式变速器及电动车，属于车辆领域。该同轴式变速器包括：依次连接的主动齿轮机构、从动齿轮机构和差速器，所述主动齿轮机构包括与电机相连的输入轴，所述差速器包括第一输出半轴和第二输出半轴，其中，所述差速器布置于所述从动齿轮机构靠近所述主动齿轮机构的一侧，所述主动齿轮机构的所述输入轴设置为空心轴，且所述输入轴同轴套设于所述差速器的所述第一输出半轴或第二输出半轴外部。本发明的同轴式变速器能够解决现有的电动机用的多挡变速器占用空间大的问题。

技术领域

本发明涉及车辆领域，特别是涉及一种用于电动车的同轴式变速器及电动车。

背景技术

由于环境污染以及能源消耗问题，电动汽车原来越来越多的得到应用，国内外各汽车公司均积极的对电动汽车进行研发和制造。但由于电动汽车对传动部分的结构要求极为紧凑，目前大部分电动汽车未配备变速器或仅配有单挡变速器，无法同时满足动力性和经济性要求。

极少数电动汽车配有2挡变速器，技术方案如附图1所示：输入轴10、中间轴20平行地布置在变速器中；二挡主动齿轮11、一挡主动齿轮12置于输入轴上；驻车齿轮21、二挡从动齿轮22、一挡从动齿轮23、主减速主动齿轮24 置于中间轴上；差速器30置于变速器中，差速器齿圈31连接在差速器上；棘爪40的一端置于变速器壳体上，另一端可实现与驻车齿轮21啮合或分离；同步器S1固连在输入轴或中间轴上。该变速器通过变换挡位可使驱动电机长期工作在高效区，提高了工作效率，增加了电动车行驶里程，提高了电动车的经济性，降低了整车成本。

但是，上述形式的多挡变速器占用的空间较大，无法满足电动车空间紧凑的布置要求。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种用于电动车的同轴式变速器，能够解决现有的电动机用的多挡变速器占用空间大的问题。

本发明一个进一步的目的是要提高电动车的经济性和动力性。

特别地，本发明提供了一种用于电动车的同轴式变速器，包括：

依次连接的主动齿轮机构、从动齿轮机构和差速器，所述主动齿轮机构包括与电机相连的输入轴，所述差速器包括第一输出半轴和第二输出半轴，其中，

所述差速器布置于所述从动齿轮机构靠近所述主动齿轮机构的一侧，所述主动齿轮机构的所述输入轴设置为空心轴，且所述输入轴同轴套设于所述差速器的所述第一输出半轴或第二输出半轴外部。

可选地，所述主动齿轮机构还包括多个主动齿轮，同轴固定于所述输入轴处；

所述从动齿轮机构还包括中间轴和同轴固定于所述中间轴的多个从动齿轮，所述多个从动齿轮与所述多个主动齿轮一一对应啮合。

可选地，所述从动齿轮机构还包括同轴固定于所述中间轴的主减速齿轮；

所述差速器还包括齿圈，所述齿圈与所述主减速齿轮相啮合。

可选地，所述多个主动齿轮包括1挡主动齿轮、2挡主动齿轮和3挡主动齿轮，所述多个从动齿轮包括与所述1挡主动齿轮、所述2挡主动齿轮和所述 3挡主动齿轮依次对应啮合的1挡从动齿轮、2挡从动齿轮和3挡从动齿轮。

可选地，所述主动齿轮机构还包括：

1/2挡同步器，固设与所述输入轴上，用于接合或分离所述1挡主动齿轮和所述2挡主动齿轮；

所述从动齿轮机构还包括：

3挡同步器一，固设于所述中间轴上，用于接合或分离所述3挡从动齿轮。

可选地，所述从动齿轮机构还包括驻车棘轮，固设于所述中间轴处，用于在驻车时与所述电动车的驻车机构相连。

可选地，所述主动齿轮机构还包括：