[发明专利]一种带硬止挡的复合橡胶金属止挡方法及复合橡胶止挡

说明书

带硬止挡的复合橡胶金属止挡方法及复合橡胶金属止挡，根据机车车辆的横向限位要求，采用高分子材料制作的带凸块顶板与橡胶金属复合弹性体结合形成的复合橡胶金属弹性止挡；在小变形下通过橡胶金属复合弹性体的形变为机车提供限位，并通过带凸块顶板二次弧面与伸入金属复合弹性体内的顶板凸出部分的配合为机车提供横向止挡限位；随着载荷的增大，在大变形后，高分子材料的顶板上伸入金属复合弹性体内的凸出部分与下部工装接触，实现硬止挡功能，且顶板凸出部分与橡胶金属复合弹性体在横向也进行接触，也起到横向限位作用。本发明通过顶板的凸出部分与橡胶金属复合弹性体配合对机车车辆的横向进行限位，具有上表面磨耗低，横向止挡效果好的特点。

技术领域

本发明涉及到一种车辆抗震减振部件的动作方法及其结构，尤其是指一种带硬止挡的复合橡胶金属止挡方法及复合橡胶止挡，该种带硬止挡的复合橡胶金属止挡方法及复合橡胶止挡可为车辆提供更为柔性减振作用，并随着载荷的增大自身可以提供硬止挡功能以保证车辆的安全性；属于车辆部件连接技术领域。

背景技术

橡胶止挡是常用的一种橡胶金属复合的减振限位元件，可广泛应用于各种减振限位场所，尤其是在机车车辆的转向架中应用十分普遍。常用的结构一般是橡胶与金属整体硫化的单止挡结构或橡胶止挡与金属硬止挡组装一起的复合结构。

目前单止挡结构的性能能基本满足各种工况的使用，缺点是，作为止挡类产品必须提供的硬止挡功能，也就是产品的变刚度要求，单止挡结构无法实现，必须靠在转向架构架或相关部件上额外增设硬止挡部件。而橡胶止挡和硬止挡组装的复合结构，虽能实现变刚度的要求，但结构复杂，占用空间大，加工制造工艺复杂，不便于控制，不利于在空间有限的应用场所选用，而且重量都较重，无法控制产品的重量。

这些不足给橡胶止挡的应用带来了很大的不便，影响橡胶止挡的使用性能和寿命，因此很有必要对此加以改进。

通过专利检索没发现有与本发明相同技术的专利文献报道，与本发明有一定关系的专利主要有以下几个：

1、专利号为CN201420610629.3，名称为“一种变刚度牵引橡胶堆”，申请人为：株洲时代新材料科技股份有限公司的实用新型专利，该专利公开了一种变刚度牵引橡胶堆，包括底板、橡胶金属复合弹性体、隔板、顶板、外套、内套，所述橡胶金属复合弹性体包括上部橡胶金属复合弹性体和底部橡胶金属复合弹性体，所述隔板通过底部橡胶金属复合弹性体连接在底板上，所述外套通过底部橡胶金属复合弹性体连接在隔板上；所述外套中部为空，内套位于外套内且内套顶部伸出外套上端面，内套通过上部橡胶金属复合弹性体与外套连接在一起；所述顶板连接在内套顶部，顶板与外套上端面之间留有间距。

2、专利号为CN201410563095.8，名称为“一种变刚度牵引橡胶堆的制作组装方法及变刚度方法”，申请人为：株洲时代新材料科技股份有限公司的发明专利，该专利公开了一种变刚度牵引橡胶堆的制作组装方法及变刚度方法，制作组装方法包括如下步骤：将金属底板、底部橡胶金属复合弹性体、金属隔板、金属外套、底部橡胶金属复合弹性体通过胶黏剂以及高温硫化粘结在一起；将金属内套安放在金属外套内，使内套顶部伸出外套上端面预定高度，将金属外套与金属内套通过上部橡胶金属复合弹性体硫化粘结在一起；将金属顶板通过过盈配合与金属内套顶部连接在一起，使顶板与外套上端面之间保留间距；将耐磨板通过紧固螺钉安装在金属顶板上。

3、专利号为CN201210036717.2， 名称为“一种复合橡胶止挡变刚度缓和过渡方法及复合橡胶止挡”，申请人为：株洲时代新材料科技股份有限公司的发明专利，该专利公开了一种复合橡胶止挡变刚度缓和过渡方法及复合橡胶止挡，采用上橡胶止挡和尼龙板组合成复合止挡结构，将一个橡胶金属复合弹性体和金属硬止挡通过整体硫化制作成上橡胶止挡，橡胶金属复合弹性体位于金属硬止挡的中间空心内，且上橡胶止挡和尼龙板用粘结装配在一起，并保证在上橡胶止挡橡胶金属复合弹性体和尼龙板用粘结装配在一起后，会在上橡胶止挡和尼龙板之间形成一个主内空腔和一个副内空腔，且主内空腔体积为变刚度拐点时橡胶变形的体积，当复合橡胶止挡变刚度拐点时将通过副内空腔容纳部分橡胶金属复合弹性体实现变刚度过渡的缓和过渡。