[发明专利]列车停靠时长的确定方法、装置、车辆及电子设备

说明书

本申请提出一种列车停靠时长的确定方法，其中，方法包括：获取列车上的第一人流量；获取所述列车即将停靠的目标车站的第二人流量；根据所述第一人流量和所述第二人流量中的至少一个，确定所述列车在所述目标车站的停靠时长。本申请中通过获取列车以及列车即将停靠的目标车站的人流量，识别列车在目标车站的停靠时长，使得停靠时长可以动态地随列车及目标车站的人流量变化而调整，能够自动控制列车在目标车站的停靠时长，无需通过行车调度人员凭借传统计算方法及自身经验确定列车停靠时长，解决了现有列车停靠时长的确定方法中存在的依据经验确定停靠时长的准确性低、成本高、智能化程度低、安全隐患大的技术问题。

技术领域

本申请涉及车辆控制技术领域，尤其涉及一种列车停靠时长的确定方法、装置、车辆及电子设备。

背景技术

列车在运行的过程中，需要按照行车时刻表，在规定的车站、规定的区域中运行，通过合理分配时间，确保行车安全。目前，行车调度常采用人工方式，在人流高峰或者低谷的时候，行车调度人员就要凭借传统计算方法及自身经验确定车辆运行的状态，例如列车停靠时长、车次、运行速度等。

但是，相关技术存在以下缺点：通过行车调度人员依据经验确定列车停靠时长等车辆运行的状态，不仅要求行车调度人员经验充足，而且依据经验确定列车停靠时长往往会存在判断不准确、人工及设备成本高、安全隐患极大的问题。

发明内容

本申请旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本申请的第一个目的在于提出一种列车停靠时长的确定列车停靠时长的确定方法，以实现解决现有技术中列车停靠时长的确定准确性低、成本高、智能化程度低、安全隐患大的技术问题。

本申请的第二个目的在于提出一种列车停靠时长的确定装置。

本申请的第三个目的在于提出一种车辆。

本申请的第四个目的在于提出一种电子设备。

本申请的第五个目的在于提出一种计算机可读存储介质。

为达上述目的，本申请第一方面实施例提出了一种列车停靠时长的确定方法，包括以下步骤：获取列车上的第一人流量；获取所述列车即将停靠的目标车站的第二人流量；根据所述第一人流量和所述第二人流量中的至少一个，确定所述列车在所述目标车站的停靠时长。

根据本申请的一个实施例，根据所述列车的第一人流量或者第二人流量，确认所述列车在所述目标车站的停靠时长，包括：根据所述第一人流量或者第二人流量识别所述列车在所述目标车站停靠时所对应的第一拥挤程度，根据所述第一拥挤程度，确定所述列车的所述停靠时长。

根据本申请的一个实施例，所述识别所述列车在所述目标车站停靠时所对应的第一拥挤程度之前，还包括：获取所述列车上在所述目标车站待下车的人数；根据所述待下车的人数对所述第一人流量进行更新。

根据本申请的一个实施例，所述根据所述第一人流量和所述第二人流量中的至少一个，确定所述列车在所述目标车站的停靠时长，包括：根据所述第一人流量，识别所述列车的第二拥挤程度；根据所述第二人流量，识别所述车站的第三拥挤程度；根据所述第二拥挤程度和所述第三拥挤程度，确定所述列车的停靠时长。

根据本申请的一个实施例，所述据所述第二拥挤程度和所述第三拥挤程度，确定所述列车的停靠时长，包括：根据所述第一人流量，判断在所述目标车站停靠时所述列车自身是否处于拥挤状态；如果判定所述列车自身处于拥挤状态，则根据所述第一人流量识别所述列车的第二拥挤程度，根据所述第二拥挤程度，控制缩短所述列车的停靠时长；如果判定所述列车自身未处于拥挤状态，则根据所述第二人流量，判断在所述目标车站停靠时车站是否处于拥挤状态；如果判定所述车站处于拥挤状态，则根据所述第二人流量识别所述车站的第三拥挤程度，根据所述第三拥挤程度，控制延长所述列车的停靠时长。