[发明专利]防扎刺、防突爆、失压后防下沉的充气轮胎

说明书

本发明涉及一种防扎刺、防突爆、失压后防轮胎下沉的充气轮胎，在不改变轮胎和轮辋外形以及目前联接方式的前提下，对轮胎和轮辋的内部结构设计做了一定的改变。在轮辋上设计了凸形台，伸展进轮胎的内腔，在轮胎的胎内面中心线上增加了隔离层，使充气以后的一条轮胎，内腔分隔为两个完全隔离的空间，所以当轮胎中的一个空间受到扎刺或突爆损伤的情况，甚至完全失压的情况下，另一个空间仍然能够保证轮胎的正常支撑高度。如果一个轮胎的两个空间同时受到扎刺或突爆的情况下，二个空间均失压的情况下，由于轮辋的凸形台的设计，轮胎仍然能够保持不下沉，不脱胎，保持车身的稳定性，保障操作的不失控，本发明适用于小型车的无内胎轮胎。同时也适用于大型载重车轮胎的无内胎化。

技术领域

本发明涉及一种防突爆、防扎刺、失压后防止轮胎下沉的充气轮胎。

技术背景

汽车行驶中充气轮胎，由于气压的高或低、磨损过甚、损伤、高温气候、高速行驶等原因，都可能引发造成漏气甚至突爆和失压下沉。

根据统计，70％的交通安全事故，与轮胎的胎压、突爆、失压下沉有直接关联。其主要的情形如下：

(1).车辆行驶时，轮胎受到意外的冲击，挤压，胎压骤然的升高。一旦这种压力突破了轮胎安全压力，就会出现泄漏、突爆、失压下沉等不测。

(2).车辆行驶中，轮胎碰到尖锐物，会割裂扎破轮胎，而造成泄漏，或引起突爆而失压下沉。

(3).轮胎本身磨损过甚、疲劳伤害与外力过度，也会引起泄漏和突爆。

(4).汽车行驶中的制动所产生的热量、胎面与路面的高速摩擦、高温季节的路面热量、连续高速行驶等各种因素所产生的热量、都会传递给轮胎，导致轮胎的气压和温度升高，继而造成体积膨胀，当这种膨胀的积聚到达一定安全压力的极限时，轮胎就会产生突爆。

所以充气轮胎的防泄漏、防突爆、失压后防下沉，可以有效提升汽车行驶中的安全和保障，减少事故的发生概率。

一种可以防泄漏、防突爆、泄压后防下沉的充气轮胎，并且是结构简易，质量轻盈，可靠稳固，检修方便的充气轮胎，是当前轮胎安全技术的重要的提升环节。

发明的内容

为解决上述技术问题，满足上述各项功能。在不改变目前轮胎和轮辋的外形，以及连接方式的原则之下，本发明提供了一种防扎刺、防泄漏、失压后防下沉的技术结构。

本发明。当轮胎被扎刺受损、泄漏情况下仍能够保持轮胎的正常支撑高度，保障继续行驶。一旦轮胎发生突爆，在完全失压的情况下，仍然能夠使轮胎保持其安全的支撑高度，不会造成下沉和脱胎，不会使车辆失衡，仍然可以维持车辆操作控制的稳定性。

为实施上述的目的，本发明的技术方案如下：

本发明技术方案主要是对轮胎和轮辋的内部实施比较简单的结构变动。

轮辋是固定和支撑轮胎的重要部件。本技术方案并不改变轮辋的外形，不改变固定和支撑轮胎的部位和行式，不改变轮辋于轮胎的联接方式。而将轮辋的平面改变成为凸形。其凸出部分伸展到轮胎的内腔。

数述轮辋伸展进入轮胎内腔的凸形台的深度可以缩短轮胎胎面于轮辋凸形台台面之间的距离。这样即使在轮胎完全失压的情况下，轮辋的凸形台面可以起到支撑轮胎的安全高度。但是伸展进轮胎内腔的深度，不应该影响充气轮胎的正常弹压度。轮胎正常的弹压是充气轮胎汽车舒适性的保障。

所述伸展进轮胎内腔的轮辋凸形台有二环形凹槽座。用于固定、密闭和支撑轮胎胎内面中心隔離层前端的二嵌圈。

所述本技术的轮胎在胎内面中心增加了一圈环形橡胶隔离层，该橡胶隔离层与轮胎为一体，在轮胎压模造型的时候同时成型。橡胶隔离层的前端是二个环形的嵌圈。