[发明专利]汽车电动尾门系统可靠性耐久性测试装置及其测试方法

说明书

本发明公开了一种汽车电动尾门系统可靠性耐久性测试装置，设置测试控制器装置、模拟脚踢装置、脚踢传感器；测试装置在主驾处设置直线气缸，直线气缸的伸出端与尾门的开关按键配合。本发明还公开了该测试装置的测试方法。采用上述技术方案，以通用化、平台化的设计思想为指导，降低试验成本，提高系统的适用性；使汽车电动尾门系统可靠性、耐久性的要求满足国家相关标准，防止汽车电动尾门系统失效；该测试装置结构简单、成本低廉、通用性强、便于维护；其测试方法易于操作、可靠性高；测试装置的试验周期、频率及次数均可根据实际要求进行调节设置；机构可灵活移动，方便不同条件、不同场合下的应用。

技术领域

本发明属于汽车检测的技术领域，涉及汽车尾门的测试技术，包括其试验设备与测试工艺。更具体地，本发明涉及汽车电动尾门系统(脚踢感应)可靠性、耐久性测试装置。本发明还涉及该测试装置采用的测试方法。

背景技术

汽车电动后尾门是整车部件系统的重要部件之一。汽车电动尾门基本结构是两根芯轴驱动杆构成，驱动杆通过主轴驱动器由一个内管和一个外管组成。其中，内管中的电机和齿轮驱动着一个螺纹主轴；该螺纹主轴在固定于外管内侧的螺纹螺母上运动。电动支柱使用位于支柱内部电机内的电动主轴来开合尾门，或行李箱盖弹簧也对盖开启操作起到辅助作用，发挥非常重要的保护作用。

为实现尾门或行李箱盖的保护效果，铰链和支撑杆总成的强度设计和保证是关键。汽车尾门或行李箱盖总成的各个部件必须具有足够的强度,防止在车辆发生碰撞事故时汽车尾门或行李箱盖出现断裂或失效。

电动撑杆、铰链、锁机构及尾门(行李箱盖)是尾门系统的主要构成件，在国内相关主机厂都有不同测试标准及验证规范，结合尾门系统特性，在正常常温使用条件下经受3×10⁴次的开关循环。

对于电动尾门总成，国内行业没有规定详细的试验方法，也没有明确试验装置，零部件厂商针对各部件开展测试验证，各大企业在总成验证上耐久可靠性次数也均有所不同，可靠性耐久试验循环次数在1×10⁴～5×10⁴次之间，靠手动是难以实现的。

本发明提供一套电控测试及机械装置连动来实现可靠性(耐久)测试。

发明内容

本发明提供一种汽车电动尾门系统可靠性耐久性测试装置，其目的是实现尾门的可靠性、耐久性的自动测试。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

本发明的汽车电动尾门系统可靠性耐久性测试装置，包括整车固定装置，被测整车由整车压紧装置压紧在整车固定装置上；所述的测试装置设置测试控制器装置、模拟脚踢装置、脚踢传感器；所述的测试装置在主驾处设置直线气缸，所述的直线气缸的伸出端与尾门的开关按键配合。

所述的模拟脚踢装置设有模拟假脚/假腿机构，并将模拟假脚/假腿机构安装在旋转气缸上，再将旋转气缸安装在整车固定装置位于整车尾部的位置；所述的旋转气缸通过转动模拟自然人的脚踢功能。

在所述的尾门的开关按键处设置接近开关传感器，所述的直线气缸往复伸缩，触发接近开关传感器计数。

在被测整车的左前门位置设置数显计数器安装在左前门位置，通过信号线将数显计数器与接近开关传感器连接。

所述的测试装置设置供气装置，所述的供气装置通过压缩空气气管及电磁阀分别与直线气缸及旋转气缸连接；所述的电磁阀的控制电路与测试控制器装置连接。

所述的被测整车的尾门有开启后由电动撑杆机构支撑。

为了实现与上述技术方案相同的发明目的，本发明还提供了以上所述的汽车电动尾门系统可靠性耐久性测试装置的测试方法，其过程是：

1、打开电源系统；

2、开启测试控制器装置，设置试验参数：运动频率及试验次数；