[发明专利]车辆及门体把手装置

说明书

本发明公开了一种车辆及门体把手装置。门体把手装置包括壳体、驱动组件、第一连杆组件、第二连杆组件、摆臂和把手。驱动组件与壳体连接，第一连杆组件的一端与驱动组件连接，驱动组件驱动第一连杆组件运动，第二连杆组件的一端与第一连杆组件的另一端连接，第一连杆组件驱动第二连杆组件运动，摆臂的一端与壳体连接，且摆臂相对于壳体可摆动，把手与摆臂的另一端、第二连杆组件的另一端连接，摆臂、第二连杆组件驱动把手运动。根据本发明的门体把手装置，通过利用摆臂、第一连杆组件和第二连杆组件，可以限定出把手的运动轨迹，进而可以使把手可以平稳、顺畅地运动。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆及门体把手装置。

背景技术

随着汽车工业的发展，消费者不仅对车辆的性能有要求，对车辆的美观性要求也越来越高，传统的门把手凸出汽车侧面，外形不美观，传统汽车门把手与电子技术结合，使把手趋于隐藏式，现有的隐藏式把手存在结构复杂、成本高的问题。

发明内容

本申请提供一种车辆及门体把手装置，所述车辆及门体把手装置具有自动化程度高、方便操作的优点。

根据本发明实施例的门体把手装置，包括：壳体；驱动组件，所述驱动组件与所述壳体连接；第一连杆组件，所述第一连杆组件的一端与所述驱动组件连接，所述驱动组件驱动所述第一连杆组件运动；第二连杆组件，所述第二连杆组件的一端与所述第一连杆组件的另一端连接，所述第一连杆组件驱动所述第二连杆组件运动；摆臂，所述摆臂的一端与所述壳体连接，且所述摆臂相对于所述壳体可摆动；把手，所述把手与所述摆臂的另一端、所述第二连杆组件的另一端连接，所述摆臂、所述第二连杆组件驱动所述把手运动。

根据本发明实施例的门体把手装置，通过利用摆臂、第一连杆组件和第二连杆组件，可以限定出把手的运动轨迹，进而可以使把手可以平稳、顺畅地运动。

在一些实施例中，所述第一连杆组件包括：主推杆，所述主推杆与所述驱动组件连接，所述主推杆与所述摆臂抵接；主连杆，所述主连杆的一端与所述主推杆连接；副推杆，所述副推杆与所述主连杆的另一端连接，所述副推杆与所述第二连杆组件连接。

在一些实施例中，所述第二连杆组件包括：第一副连杆，所述第一副连杆的一端与所述副推杆连接，且所述第一副连杆相对于所述副推杆可转动，所述第一副连杆的另一端与所述把手连接，且第一副连杆相对于所述把手可转动；第二副连杆，所述第二副连杆的一端与所述副推杆连接，所述第二副连杆相对于所述副推杆可转动，所述第二副连杆的另一端与所述把手连接，且第二副连杆相对于所述把手可转动，所述第一副连杆和所述第二副连杆沿所述副推杆的长度方向间隔设置。

在一些实施例中，门体把手装置还包括第一限位块，所述第一限位块与所述壳体连接，所述第一限位块具有用于限定所述副推杆运动轨迹的配合槽，所述副推杆与所述配合槽配合，且所述副推杆相对于所述第一限位块可动。

在一些实施例中，所述配合槽包括直线段和弧线段，所述直线段与所述弧线段连通，当所述副推杆在所述直线段内运动时，所述把手适于在隐藏状态到拉出状态之间切换；当所述副推杆在所述弧线段内运动时，所述把手适于解锁锁芯；所述第一限位块设于所述第一副连杆和所述第二副连杆之间。

在一些实施例中，所述主连杆为间隔开的两根，两根所述主连杆沿所述主推杆的长度方向间隔开；所述主连杆包括依次连接的第一段、连接段和第二段，所述第一段与所述主推杆连接，所述第二段与所述副推杆连接，所述第一段的延伸方向与所述第二段的延伸方向相同，且与所述第二段相比，所述第一段更靠近所述把手。

在一些实施例中，所述摆臂具有镂空部；所述门体把手装置还包括第二限位块，所述第二限位块与所述壳体连接，所述第二限位块位于两根所述主连杆之间，且所述第二限位块的部分结构穿设于所述镂空部。