[发明专利]一种可补偿气门间隙的气门桥装置

说明书

一种可补偿气门间隙的气门桥装置，其间隙补偿机构包括柱塞、阀体、启闭件、第一弹性件、第二弹性件，柱塞顶面与安装腔的顶面密封贴合，且形成有第一油腔，第一油腔底部设有上下导通的通道，阀体上端形成有与柱塞相适配的第二油腔，第二油腔的内侧壁与柱塞的外侧壁紧公差配合，阀体沿安装腔、柱塞上下滑动设置，第一弹性件能驱使阀体向下运动并能与气门顶端保持接触，启闭件设置在第二油腔内，并对应设置在通道下方，第二弹性件能驱使启闭件向上运动并能封闭通道。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域,具体涉及一种可补偿气门间隙的气门桥装置。

背景技术

发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀，如果气门及其传动件之间在冷却时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀将引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和做功行程中漏气。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀率，对于顶置凸轮轴、四气门布置发动机，典型的配气机构结构中，需要专用设备调整该气门间隙。

如中国实用新型专利201620123206.8为北京福田康明斯发动机有限公司申请的一种发动机气门间隙调节装置，该实用新型的发动机气门间隙调节装置包括支架和可旋转地安装在所述支架上的操作部和能够被所述操作部驱动的气门间隙插入部，其利用该发动机气门间隙调节装置能够便利、快捷地对发动机气门间隙进行调节测量。

又如中国发明专利申请201711291640.2为广西玉柴机器股份有限公司申请的一种发动机气门间隙调整装置，该发明申请的装置包括套筒和插接于所述套筒内腔的起子，所述的套筒内腔设有能利用摩擦力驱动所述起子旋转的锥孔，相应地，所述的起子上设有与所述锥孔相适配的锥面，该发明申请中的锥孔和锥面配合能提供较大的摩擦力，能有效旋转气门的调节螺栓进行调节气门间隙，导向件能使起子方便准确卡在调节螺栓头上的开槽内，提高工作效率。

现有发动机气门存在以下几点缺点：1、由于气门间隙的存在，在配气机构工作过程中，零部件会产生相互的撞击，不仅会产生噪声，而且无法保持气门落座速度和落座力的恒定；

2、气门间隙往往需要通过上述的气门间隙调节装置等专用设备进行调整，不仅增加了发动机初装成本，而且为了保证发动机的稳定工作，需要定期的检测间隙并及时进行调整，后期维护成本高；

3、由于各个气门弹簧力之间存在偏差，而且各气门的工作温度不同以及气门热膨胀程度不同等因素，容易引起气门桥所驱动的两个气门端面高度不同，无法保持两个气门工作的一致性。

发明内容

为了克服背景技术的不足，本发明提供一种可补偿气门间隙的气门桥装置。

本发明所采用的技术方案：一种可补偿气门间隙的气门桥装置，包括两个气门以及横设于两个气门上的气门桥；所述气门桥两端设有下端开口的安装腔以及与安装腔顶部导通的油孔；所述安装腔内安装有间隙补偿机构，所述间隙补偿机构包括柱塞、阀体、启闭件；所述柱塞顶面与安装腔的顶面密封贴合，且柱塞顶部形成有向下凹陷并与油孔相对应的第一油腔，所述第一油腔底部设有上下导通的通道；所述阀体上端形成有向下凹陷并与柱塞相适配的第二油腔，所述第二油腔的内侧壁与柱塞的外侧壁紧公差配合，所述阀体沿安装腔、柱塞上下滑动设置，所述阀体还连接有驱使其向下运动并能与气门顶端保持接触的第一弹性件；所述启闭件设置在第二油腔内，并对应设置在通道下方，所述启闭件还连接有驱使其向上运动并能封闭通道的第二弹性件。

所述安装腔内壁靠近下端的位置设有卡环槽，所述卡环槽内设有卡簧；所述阀体底部设有穿过卡簧的凸台，且阀体的肩部与卡簧的上表面存在间隙。