[发明专利]紧固装置

说明书

公开了一种用于将第一部件(1)紧固到第二部件(2)的紧固装置，特别是用于紧固机动车辆制造中的两个车身壳体模块的紧固装置，包括第一连接件(3)和第二连接件(4)，其中，第一连接件(3)和第二连接件(4)各自包括：部件紧固表面(5)、垂直于部件紧固表面(5)的连接件紧固表面(6)、和至少一个优选两个侧向加强表面(7)，每个侧向加强表面(7)将部件紧固表面(5)的侧端边缘(8)连接到连接件紧固表面(6)的侧端边缘(9)，其中，第一连接件(3)的部件紧固表面(5)紧固到第一部件(1)，其中，第二连接件(4)的部件紧固表面(5)紧固到第二部件(2)，其中，第一连接件(3)的连接件紧固表面(6)紧固到第二连接件(4)的连接件紧固表面(6)，还公开了包括至少一个这样的紧固装置的部件组件。

技术领域

本发明涉及一种用于将第一部件紧固到第二部件的紧固装置，特别是用于将两个车身壳体模块紧固在机动车辆制造中的紧固装置。本发明还涉及一种部件组件，包括第一部件和第二部件以及这种紧固装置。

背景技术

在传统车身的情况下，例如焊接或胶合和铆接等固定车身壳体连接技术用于将车身的主要模块如前端、舱室和后部模块彼此连接。例如，可以使用复杂的、特定于部件的支架作为辅助装置来实现螺纹解决方案，例如可以用于紧固前端模块的解决方案。

因此，在车身壳体中构造足够固定的连接是耗时且昂贵的。迄今为止，连接件的使用仅限于车身的特定区域或某些连接件的形成。

举例来说，DE 103 29 017 A1公开了一种由相互连接的型材部件构成的支撑结构，特别是用于车辆的车身上部结构，具有基本上矩形的空心型材，其通过非热连结连接在至少一个接合部处连接，其中连结连接是扁平的粘合连接，并且其中，型材部件直接彼此贴靠并且成形为形成平坦的粘合表面并且至少在接合部处彼此对应，通过该接合部，型材部件可以直接或间接地彼此粘附，使得通过粘合连接在接合部处的型材部件之间产生横截面机械扭矩支撑。

发明内容

本发明所解决的问题是，提供一种用于将第一部件紧固到第二部件上的紧固装置，该紧固装置便于实现足够牢固的紧固，例如用于紧固机动车辆制造中的两个车身壳体模块，但是可以以种特别经济有效的方式生产。本发明所解决的问题还在于，提供一种部件组件，其包括第一部件和第二部件以及这种用于将第一部件紧固到第二部件的成本有效的高效紧固装置。

该问题通过一种用于将第一部件紧固到第二部件的紧固装置解决，特别是用于紧固机动车辆制造中的两个车身壳体模块的紧固装置，包括第一连接件和第二连接件，其中，第一连接件和第二连接件各自包括：部件紧固表面、垂直于部件紧固表面的连接件紧固表面、和至少一个优选两个侧向加强表面，每个侧向加强表面将部件紧固表面的侧端边缘连接到连接件紧固表面的侧端边缘，其中，第一连接件的部件紧固表面紧固到第一部件，其中，第二连接件的部件紧固表面紧固到第二部件，其中，第一连接件的连接件紧固表面紧固到第二连接件的连接件紧固表面。

根据本发明，规定了两个适配器支架，即第一和第二连接件，它们具有非常简单的设计并且彼此相互作用以便将部件彼此紧固。连接件可以用在车辆中的不同位置，特别是用于模块的两个型材部件或型材端部的纵向连接。由于其简单的设计，连接件可以作为通用部件以节省成本的方式生产。

本发明意味着在机动车辆的制造过程中，较小的预制模块可以在组装过程中稍后组装，而不必通过整个工艺链；例如，仅在喷涂工艺之后加入。

如果在车辆制造之后必须更换单个模块，无论是因为需要维修还是应客户的要求，对于通过根据本发明的紧固装置连接的模块，这可以容易且经济地实现。

连接件可以以这样的方式使用，即首先在车辆的X方向上与连接件紧固表面螺纹连接，可以在车辆的Y和Z方向上进行公差补偿。