[发明专利]一种增程系统及电动汽车

说明书

本发明的实施例公开一种增程系统及电动汽车，涉及充电技术领域，为实现通过调节励磁磁场的方式对蓄电池充电电压的大小进行调节而发明。所述增程系统，应用于电动汽车，包括：发动机、复合励磁发电机、整流器和励磁控制器，所述发动机的输出端与所述复合励磁发电机的转子相连，所述复合励磁发电机的电枢绕组与所述整流器的输入端相连，所述整流器的输出端用于与所述电动汽车的蓄电池相连，所述励磁控制器与所述复合励磁发电机的励磁绕组相连。本发明适用于为电动汽车的蓄电池充电。

技术领域

本发明涉及充电技术领域，尤其涉及一种增程系统及电动汽车。

背景技术

当前普遍使用的燃油发动机汽车存在各种弊端，诸如能量利用率低、污染严重等，随着人们环保意识的增强，电动汽车越来越受到人们的欢迎。电动汽车以车载电源为动力，用电动机驱动车轮行驶，能够减低对环境的污染，但是电动汽车受到蓄电池蓄电能力的限制，存在续航里程短的缺点，为了克服这个缺点，已经出现了增程式电动汽车，其中的增程系统为电动汽车的蓄电池进行充电，现有的增程系统包括发动机、永磁同步发电机、电机控制器等，永磁同步发电机将机械能转化为电能，由于永磁同步发电机的磁场由永磁体产生，这使得在增程系统工作的过程中，永磁同步发电机的磁场不可调节，因此，不能通过调节励磁磁场的方式实现对蓄电池充电电压的大小进行调节。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供一种增程系统及电动汽车，能够灵活地通过调节励磁磁场的方式实现对蓄电池充电电压的大小进行调节。

本发明实施例提供一种增程系统，应用于电动汽车，包括：发动机、复合励磁发电机、整流器和励磁控制器，所述发动机的输出端与所述复合励磁发电机的转子相连，所述复合励磁发电机的电枢绕组与所述整流器的输入端相连，所述整流器的输出端用于与所述电动汽车的蓄电池相连，所述励磁控制器与所述复合励磁发电机的励磁绕组相连。

根据本发明实施例的一种具体实现方式，所述复合励磁发电机，包括：定子铁心和永磁体，所述永磁体设于所述定子铁心的轭部，所述永磁体的个数为偶数，所述励磁绕组设于所述定子铁心的槽内；所述永磁体、所述励磁绕组的第一边和所述励磁绕组的第二边沿所述定子铁心的圆周方向均匀分布。

根据本发明实施例的一种具体实现方式，所述永磁体的横截面为矩形。

根据本发明实施例的一种具体实现方式，所述永磁体的个数为4个。

根据本发明实施例的一种具体实现方式，所述励磁绕组的个数为2个。

根据本发明实施例的一种具体实现方式，所述永磁体为切向充磁。

根据本发明实施例的一种具体实现方式，所述转子铁心外缘设有凸起结构，所述凸起结构的个数为偶数，所述凸起结构在所述转子铁心外缘均匀分布。

根据本发明实施例的一种具体实现方式，所述整流器为由二极管构成的三相桥式整流电路。

根据本发明实施例的一种具体实现方式，所述整流器，还包括：滤波电容，所述滤波电容的一端连接于所述整流器正输出端，所述滤波电容的另一端连接于所述整流器负输出端；或，滤波电感，所述滤波电感串联于所述整流器的正输出端或负输出端。

根据本发明实施例的一种具体实现方式，所述励磁控制器，包括：第一二极管、第二二极管、绝缘栅双极型晶体管和直流电源，所述第一二极管的阳极与所述绝缘栅双极型晶体管的集电极相连，所述第一二极管的阴极与所述直流电源的正极相连；所述第二二极管的阴极与所述绝缘栅双极型晶体管的集电极相连，所述第二二极管的阳极与所述绝缘栅双极型晶体管的发射极相连；所述绝缘栅双极型晶体管的发射极与所述直流电源的负极相连。

根据本发明实施例的一种具体实现方式，所述直流电源为所述电动汽车的蓄电池。