[发明专利]一种钢架船体一体化车架总成

说明书

本发明公布了一种钢架船体一体化车架总成，它包括钢架总成、船体总成和紧固螺栓，其特征是钢架总成和船体总成经若干紧固螺栓有序固定连成一体。该种车架总成设计科学、结构合理、质轻高强、抗扭刚度好、装配尺寸稳定，可显著提高车辆的水面运行时速和承载能力，有利于车体水下传动部件的持久密封，可与多种轻型水陆两栖车艇配套，能更好地满足开发多种轻型高速水陆两用车艇的迫切需要。

技术领域

本发明涉及到先进制造领域。具体地说是一种轻型水陆两栖车艇的关键部件、即由钢架和船体经若干螺栓有序紧固连成一体的车架总成。

背景技术

目前国内外制造的水陆两用车多借用越野车的车架（底盘），这种车架虽可使车辆获得较好的通过性能、并具有较好的防碰撞能力，但也有两个突出问题：一是整车完成涉水密封后质量显著增重，从而加大了其吃水深度、增加了水上行驶阻力，涉水浮渡时速显著降低；二是不能适应发动机前置或后置的需要，从而极大的影响了轻型水陆两栖车艇的综合性能。

发明内容

本发明的目的，就是要提供一种突破传统车架理念的“钢架船体一体化车架总成”，该种车架总成“质轻高强、性能可靠、装配便捷”，能确保整车所需的承载能力，可显著减少车辆发生碰撞时对乘员造成伤害，能较好适应发动机前置或后置的装配要求，能更好地满足多种轻型水陆两栖车艇开发量产的迫切需要。

本发明是采取如下的技术方案实现其发明目的的。一种钢架船体一体化车架总成，它包括钢架总成1、船体总成2和紧固螺栓3。

其中钢架总成1由前横梁1a、（两）前纵梁1b、（两）侧纵梁1c、（两）中横梁1d、后横梁1e、（两）后纵梁1f、（四）竖梁1h、环形梁1g、（两）前保险杠1m和（两）后保险杠1n等组件在工装夹具控制下有序焊接而成。

在前纵梁1b和后纵梁1f上有序开设了通孔1k和（若干）螺纹孔1s。

在船体总成2的前后两侧相应位置上分别有序开设了与通孔1k相对应的圆孔2k和与（若干）螺纹孔1s相对应的（若干）螺栓孔2s。

钢架总成1有序套装在船体总成2中的预设位置上，若干紧固螺栓3有序穿过船体总成2上的螺栓孔2s、在钢架总成1中的相应螺纹孔1s上旋紧后，可将船体总成2与钢架总成1有序固定连成一体、构成“钢架船体一体化车架总成”。

钢架总成1中前横梁1a、前纵梁1b、侧纵梁1c、中横梁1d、后横梁1e、后纵梁1f、竖梁1h、环形梁1g、前保险杠1m和后保险杠1n等组件，均选择综合性能、低温性能、冷冲压性能和焊接性能好的低碳合金钢材、经冲压焊加工成预定的形态尺寸，再在工装夹具的有序控制下焊接而成。

船体总成2选择具有高比强度、高比模量、耐高温、耐腐蚀、耐疲劳、抗蠕变、以及导电、传热和热膨胀系数小的碳纤维材料，在工装模具控制下制作而成。

钢架总成1和船体总成2经若干紧固螺栓3有序固定连成一体后，可显著分散来自发动机总成的重力和振动所产生的应力、明显缓解来自车轮/减震器的冲击力，在大幅减轻钢架总成自重的同时显著增强钢架抗变形能力。

由于采用上述技术方案、本发明较完美的实现了其发明目的，与传统的纯钢结构的车架相比、更是具有以下突出优点（即有益效果）。

1、设计科学、结构合理、承载能力强、抗扭刚度好、装配尺寸稳定。

2、大幅减轻整车自重，显著提高车辆的水面运行时速和承载能力。

3、更利于传动部件密封、可与多种轻型水陆两栖车艇配套。

附图说明

下面结合给出的附图来对本发明作进一步描述。

图1为本发明整体结构的立体图。

图2为本发明中钢架总成的立体图。