[发明专利]一种水陆两栖车的双机双泵动力传递系统

说明书

一种水陆两栖车的双机双泵动力传递系统，它包括1#发动机总成、变速器总成、主传动轴、综合传动箱、前传动轴、前差速器、后传动轴、后差速器、1#泵传动轴、1#喷水泵、2#发动机总成、分体式传动箱、2#泵传动轴、2#喷水泵、内传动轴、连接轴总成、外传动轴、轮毂总成、控制器总成和车架总成，其中1#发动机总成的转矩、经综合传动箱带动（各）轮毂总成或1#喷水泵运转，2#发动机总成的转矩、经分体式传动箱直接带动2#喷水泵运转。该动力传递系统、较好地满足了水陆两栖车陆地经济运行和水面高速运行的特殊要求，具有设计科学、配置先进、结构合理，占用空间小、传递效率高，可选装多种发动机、易于维护保养等显著特点，故能更好地满足多种轻型高速水陆两栖车艇动力传递的迫切需要。

技术领域

本发明涉及到特种车辆动力传递的部件和方式，具体地说是一种广泛适配于轻型高速水陆两栖车的“双机双泵”动力传递系统。

背景技术

由赵兴华发明并在2017年10月17日申请的“一种水陆两栖吉普车的动力传递系统”（申请号201710965757.8）和在2017年11月03日申请的“一种水陆两栖快艇的动力传递系统”（申请号201711072390.3），虽均有设计科学、结构合理，占用空间小、传递效率高，可与多种发动机配套、且装配方便、易于维护保养等显著特点，但因其发动机的安装部位以及采用的多个关键传动部件均已发生变化、故有必要进行改进，以更好地满足多种轻型高速全轮驱动水陆两栖车动力传递的迫切需要。

发明内容

本发明的目的，就是要提供一种设计科学、结构紧凑、性能可靠、配套便捷的“双机双泵动力传递系统”。该种动力传递系统配置先进、结构合理，占用空间小、传递效率高，可选装多种发动机、且装配方便、易于维护保养，能更好地满足多种轻型高速水陆两栖车动力传递的迫切需要。

本发明是采取如下的技术方案实现其发明目的的。一种水陆两栖车的双机双泵动力传递系统，它包括1#发动机总成1、变速器总成2、主传动轴3、综合传动箱4、前传动轴5、前差速器6、后传动轴7、后差速器8、1#泵传动轴9、1#喷水泵10、2#发动机总成11、分体式传动箱12、2#泵传动轴13、2#喷水泵14、内传动轴15、连接轴总成16、外传动轴17、轮毂总成18、控制器总成19和车架总成20，其中1#发动机总成1与变速器总成2经紧固螺栓连为一体。

主传动轴3的两端分别与变速器总成2的输出轴和综合传动箱4的输入轴有序相接。

综合传动箱4一侧前后两端的输出轴分别与前传动轴5和后传动轴7的一端有序相接， 1#泵传动轴9的两端分别与综合传动箱4另一侧向后的输出轴和1#喷水泵10有序相接。

前传动轴5的另一端与前差速器6有序相接，后传动轴7的另一端与后差速器8有序相接。

前差速器6两侧的输出轴与前（两）内传动轴15的一端有序相连，后差速器8两侧的输出轴与后（两）内传动轴15的一端有序相连。

（各）内传动轴15的另一端分别与（各）连接轴总成16有序相连，（各）外传动轴17分别有序与（各）连接轴总成16和（各）轮毂总成18连接。

1#发动机总成1与变速器总成2、综合传动箱4、前差速器6、后差速器8、1#喷水泵10、2#发动机总成11、分体式传动箱12、2#喷水泵14等分别有序固装在车架总成20的预设位置上。

综合传动箱4具有“转换运行模式和陆地分时驱动”等功能，源自1#发动机总成1的转矩、经变速器总成2、主传动轴3进入模式转换箱4，经（人为操作）控制器总成19、可便捷地转换为“陆地行驶”和“水面浮渡”两种模式。

在“陆地行驶”模式下，1#发动机总成1的转矩、经位于综合传动箱4一侧前后两端的前传动轴5和后传动轴7、前差速器6和后差速器8、及其内传动轴15、连接轴总成16和外传动轴17、直接传递给轮毂总成18进而驱动（各）车轮旋转。