[发明专利]一种纯电动汽车多模式控制方法在审
| 申请号： | 201910831336.5 | 申请日： | 2019-09-04 |
| 公开（公告）号： | CN110588655A | 公开（公告）日： | 2019-12-20 |
| 发明（设计）人： | 刘小华;贺四清;王元林;黄伟;和进军 | 申请（专利权）人： | 湖南猎豹汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60W30/182 | 分类号： | B60W30/182;B60L15/20 |
| 代理公司： | 43228 长沙惟盛赟鼎知识产权代理事务所(普通合伙) | 代理人： | 周友福 |
| 地址： | 410010 湖南省长沙市*** | 国省代码： | 湖南;43 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 长寿命 里程 正常模式 电池 纯电动汽车 多模式控制 使用便利性 使用寿命 有效缓解 有效解决 续航 充电桩 电量 焦虑 矛盾 | ||
1.一种纯电动汽车多模式控制方法，其特征在于，在车辆MP5窗口中进行模式切换选择，分为正常模式、电池长寿命模式和续航长里程模式，分别对应的单体电池使用电压范围为3.05V～4.15V、3.1V～4.1V和3.0V～4.2V。
2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车多模式控制方法，其特征在于，在钥匙上电后，BMS默认发送正常模式给MP5，BMS给VCU的放电允许电压范围是在SOC为0%至100%的区间，单体电压对应的范围为3.05V至4.15V ，BMS给VCU功率MAP曲线表，VCU根据当前的油门开度状态，MAP曲线表等分析计算得到一个扭矩值，该扭矩值通过总线发送至MCU，MCU扭矩转速MAP表实时响应VCU的指令至电机执行。
3.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车多模式控制方法，其特征在于，通过MP5设置成长寿命模式时，BMS将该长寿命模式存储，并将其发给MP5的正常模式或长里程模式切换为长寿命模式，MP5显示此时为长寿命模式并确认设置成功，BMS给VCU的放电允许电压范围是在SOC为0%至100%的区间，单体电压对应的范围为3.1V至4.1V，BMS给VCU功率MAP曲线表，VCU根据当前的油门开度状态，MAP曲线表等分析计算得到一个扭矩值，该扭矩值通过总线发送至MCU，MCU扭矩转速MAP表实时响应VCU的指令至电机执行。
4.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车多模式控制方法，其特征在于，通过MP5设置成长里程模式时，BMS将该长里程模式存储，并将其发给MP5的正常模式或长寿命模式切换为长里程模式，MP5显示此时为长里程模式并确认设置成功，BMS给VCU的放电允许电压范围是在SOC为0%至100%的区间，单体电压对应的范围为3.0V至4.2V，BMS给VCU功率MAP曲线表，VCU根据当前的油门开度状态，MAP曲线表等分析计算得到一个扭矩值，该扭矩值通过总线发送至MCU，MCU扭矩转速MAP表实时响应VCU的指令至电机执行。
5.根据权利要求4所述的一种纯电动汽车多模式控制方法，其特征在于，设置成长里程模式后，BMS开始记录钥匙的OFF档状态，BMS记录检测钥匙从ON或ACC转变为OFF状态3次后，自动清除长里程模式，进入正常模式，此时BMS给VCU的放电允许电压范围是在SOC为0%至100%的区间，单体电压对应的范围为3.05V至4.15V，BMS给VCU功率MAP曲线表，VCU根据当前的油门开度状态，MAP曲线表等分析计算得到一个扭矩值，该扭矩值通过总线发送给MCU，MCU根据扭矩转速MAP表实时响应VCU的指令给电机执行。
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