[发明专利]一种纯电动汽车多模式控制方法

说明书

本发明提供一种纯电动汽车多模式控制方法，包括正常模式、电池长寿命模式和续航长里程模式，用户在使用过程中，通过对电池限值的调整，使用户除了正常模式选择外，还可以选择长寿命模式和长里程模式，长寿命模式可有效延长电池的使用寿命，长里程模式可有效缓解用户在电量较低情况下的里程焦虑，延长寻找充电桩的范围。本发明可有效解决用户的使用成本和使用便利性之前的矛盾。

技术领域

本发明属于电动汽车技术领域，具体涉及一种纯电动汽车多模式控制方法。

背景技术

电动汽车的保有量越来越多，电池作为核心零部件其使用寿命和汽车要求长续航里程一直是一个矛盾，也直接关系用户的使用成本和用户的使用便利性。目前主要是汽车主机厂确定使用寿命和续航里程的平衡点，而在实际使用过程中用户需求较复杂，其它主机厂未针对消费者的实际情况提供相应的开发策略供用户选择调整。

发明内容

针对以上技术问题，本发明提供一种纯电动汽车多模式控制方法，用户在使用过程中，通过对电池限值的调整，使用户除了正常模式选择外，还可以选择长寿命模式和长里程模式，长寿命模式可有效延长电池的使用寿命，长里程模式可有效缓解用户在电量较低情况下的里程焦虑，延长寻找充电桩的范围。

包括在车辆MP5窗口中进行模式切换选择，分为正常模式、电池长寿命模式和续航长里程模式，分别对应的单体电池使用电压范围为3.05V～4.15V、3.1V～4.1V和3.0V～4.2V。

进一步的，在钥匙上电后，BMS默认发送正常模式给MP5，BMS给VCU的放电允许电压范围是在SOC为0%至100%的区间，单体电压对应的范围为3.05V至4.15V ，BMS给VCU功率MAP曲线表，VCU根据当前的油门开度状态，MAP曲线表等分析计算得到一个扭矩值，该扭矩值通过总线发送至MCU，MCU扭矩转速MAP表实时响应VCU的指令至电机执行。

进一步的，通过MP5设置成长寿命模式时，BMS将该长寿命模式存储，并将其发给MP5的正常模式或长里程模式切换为长寿命模式，MP5显示此时为长寿命模式并确认设置成功，BMS给VCU的放电允许电压范围是在SOC为0%至100%的区间，单体电压对应的范围为3.1V至4.1V，BMS给VCU功率MAP曲线表，VCU根据当前的油门开度状态，MAP曲线表等分析计算得到一个扭矩值，该扭矩值通过总线发送至MCU，MCU扭矩转速MAP表实时响应VCU的指令至电机执行。

进一步的，通过MP5设置成长里程模式时，BMS将该长里程模式存储，并将其发给MP5的正常模式或长寿命模式切换为长里程模式，MP5显示此时为长里程模式并确认设置成功，BMS给VCU的放电允许电压范围是在SOC为0%至100%的区间，单体电压对应的范围为3.0V至4.2V，BMS给VCU功率MAP曲线表，VCU根据当前的油门开度状态，MAP曲线表等分析计算得到一个扭矩值，该扭矩值通过总线发送至MCU，MCU扭矩转速MAP表实时响应VCU的指令至电机执行。

进一步的，设置成长里程模式后，BMS开始记录钥匙的OFF档状态，BMS记录检测钥匙从ON或ACC转变为OFF状态3次后，自动清除长里程模式，进入正常模式，此时BMS给VCU的放电允许电压范围是在SOC为0%至100%的区间，单体电压对应的范围为3.05V至4.15V，BMS给VCU功率MAP曲线表，VCU根据当前的油门开度状态，MAP曲线表等分析计算得到一个扭矩值，该扭矩值通过总线发送给MCU，MCU根据扭矩转速MAP表实时响应VCU的指令给电机执行。

有益效果：本发明通过对单体电池的电压调节，和SOC放电策略的调节，除了主机厂推荐的模式外，用户还可以根据实际需要选择长寿命模式和长里程模式，在无里程焦虑的情况下使用长寿命模式，在有里程焦虑的情况下，使用长里程模式，可有效解决用户的使用成本和使用便利性之前的矛盾。

附图说明

图1是本发明的控制框图。

具体实施方式