[发明专利]一种铁路漏斗车用卸货机构及铁路漏斗车

说明书

本发明公开了一种铁路漏斗车用卸货机构及铁路漏斗车，它解决了现有技术中车体内部漏斗脊处在卸货时滞留有货物的问题，具有能够实现漏斗脊处滞留货物完全卸货的效果；其技术方案为：包括依次安装的左侧底门、左侧漏斗脊、右侧漏斗脊和右侧底门，在非卸货状态下左侧底门与左侧漏斗脊之间闭合、右侧底门与右侧漏斗脊之间闭合，在卸货状态下，左侧底门能够相对左侧漏斗脊打开、右侧底门能够相对右侧漏斗脊打开；左侧漏斗脊底部与第一连杆一端转动连接，右侧漏斗脊底部与第二连杆一端转动连接，第一连杆、第二连杆的另一端连接动力装置；在动力装置的往复作用下左侧漏斗脊、右侧漏斗脊能够绕支撑点摆动使二者端部彼此远离或靠近实现滞留货物的卸货。

技术领域

本发明涉及铁路货车设备领域，尤其涉及一种铁路漏斗车用卸货机构及铁路漏斗车。

背景技术

漏斗车是一种端墙向内侧倾斜或者端面呈大圆弧，车体下部装有漏斗的铁路货车。货物由上面装入，卸货时用人力或风力开启漏斗底门，货物靠自身重力自动卸出。其在铁路运输中具有重要意义。

用于装运煤炭、矿石等散装货物的铁路漏斗车，在其车体底部装有一套底门开闭装置，通过压缩空气传动装置或手传动装置驱动底门开闭机构，实现底门的打开和关闭。发明人发现，现有漏斗车的底门开闭机构只能开闭车体两侧最外侧的底门、将货物卸在钢轨两侧，此种结构易出现车体内部漏斗脊处在卸货时滞留有一部分货物的情况，使得漏斗车存在卸货困难的现象。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明的第一目的是提供一种铁路漏斗车用卸货机构，其具有能够实现漏斗脊处滞留货物的完全卸货的效果。

本发明采用下述技术方案：

一种铁路漏斗车用卸货机构，包括依次安装的左侧底门、左侧漏斗脊、右侧漏斗脊和右侧底门，在非卸货状态下，左侧底门与左侧漏斗脊之间闭合、右侧底门与右侧漏斗脊之间闭合；在卸货状态下，左侧底门能够相对左侧漏斗脊打开、右侧底门能够相对右侧漏斗脊打开；

所述左侧漏斗脊底部与第一连杆一端转动连接，右侧漏斗脊底部与第二连杆一端转动连接，第一连杆、第二连杆的另一端连接动力装置；在动力装置的往复作用下，左侧漏斗脊、右侧漏斗脊能够绕支撑点摆动使二者端部彼此远离或靠近实现滞留货物的卸货。

进一步的，所述第一连杆与左侧漏斗脊底部中间位置转动连接，第二连杆与右侧漏斗脊底部中间位置转动连接。

进一步的，所述动力装置为作动器、风缸或液压缸。

进一步的，所述第一连杆、第二连杆的端部与作动器、风缸或液压缸的顶杆转动连接。

进一步的，所述第一连杆一端与左侧漏斗脊销接或铰接，第一连杆另一端与所述顶杆销接或铰接；所述第二连杆一端与右侧漏斗脊销接或铰接，第二连杆另一端与所述顶杆销接或铰接。

本发明的第二目的是提供一种铁路漏斗车，在原底门开闭机构不变的情况下，增设上述卸货机构，使得车辆在无需人为因素干预的情况下，就可以将货物全部卸完，实现了在无需人为的情况下铁路漏斗车的完全卸货。

一种铁路漏斗车，包括上述的卸货机构，所述左侧漏斗脊、右侧漏斗脊的一端分别与中梁转动连接，左侧漏斗脊、右侧漏斗脊的另一端在动力装置初始状态时相接触。

进一步的，所述左侧底门一端转动连接于车体左侧梁下方，动力装置动作时左侧底门能够相对车体左侧梁旋转以远离左侧漏斗脊；右侧底门一端转动连接于车体右侧梁下方，动力装置动作时右侧底门能够相对车体右侧梁旋转以远离右侧漏斗脊。

进一步的，所述动力装置通过安装座固定于中梁上方。

进一步的，所述左侧漏斗脊、右侧漏斗脊分别与中梁销接或铰接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：