[发明专利]一种充当汽车停驶时的临时双闪的方法及系统

说明书

本发明提供了一种充当汽车停驶时的临时双闪的方法及系统。其中方法包括步骤：S1、在第一预设时间内获取目标汽车加速度信息与速度信息，并判断是否符合预警标准；S2、确定目标汽车加速度信息与速度信息满足预警标准后，获取目标车辆的实时位置信息，实时位置信息包括所处车道信息与在相应车道的地点坐标信息；S3、根据目标车辆实时位置信息在沿车道的反方向在目标车辆后方第一距离的相应道路上生成第一灯光指示信息；S4、确认第一灯光指示信息生成后，进而将目标车辆实时位置信息发送给交通管理平台；S5、生成第一报警信息，第一报警信息包括显示于后方车辆的导航设备上的第一远程提醒信息、显示于隧道后方的电子指示牌的第一现场提醒信息。

技术领域

本发明涉及公路隧道交通车辆安全管理领域，具体涉及一种充当汽车停驶时的临时双闪的方法及系统。

背景技术

如今社会的汽车越来越多，汽车可以达到方便我们出行的目的，对我们整个社会的进步发展起到很重要的作用。同时随着经济的快速发展，高速公路及隧道的建设项目与日俱增，隧道作为高速公路路网的咽喉地段，在交通量大、气候恶劣的情况下，极易发生事故和阻塞。

目前，由于一些在暗黑的隧道行驶的汽车会因为没能源或者车辆故障导致突然停驶，并且车辆后方指示灯失灵。这时由于光线比较暗，后方司机几乎全靠前方车辆的后方指示灯，但由于隧道内存在一定的弯道，所以后方来车无法有效收到前车的双闪灯的指示警告就很容易发生追尾事故。

为了解决上述问题，出现了大量如权利申请号为CN201720950198.9的“一种高速公路隧道二次交通事故预警装置”或CN201721630335.7的“一种隧道交通事件检测系统”的专利。现有的专利大多通过在隧道内的LED或LCD指示牌上将汽车的抛锚位置简单的显示一下，这种指示方法存在下述问题。1、在一些曲折路段，后车虽然可以通过隧道的指示牌知道前方某一道路中存在骤停的汽车，但不能实时获取骤停的汽车的位置，进而不得不过度减速，从而造成连锁效应而使得隧道的导流能力过度减弱。2、当前车由于故障而不得不超低速行驶时，由于指示牌有限，进而使得后续汽车在曲折路段无法及时准确对故障汽车所在车道及距离进行确定，从而使得发生二次事故的概率增加。3、由于隧道较长，进而使指示牌的数量有限，所以当存在多辆故障车辆时，指示牌只能通过滚动显示的方式来展现道路情况，从而不利于后续车辆判断路况。4、由于隧道内信号波动大，单纯的通过隧道交通监控网络与汽车的导航装置相结合无法存在一定的安全隐患。

因此，一种可以对隧道内抛锚或航行速度故障的汽车进行实时定位，并能将问题汽车的情况实时发送给后续汽车，同时还能在相应的车辆后方一定距离内生成实时灯光提醒信息的可充当汽车停驶时的临时双闪的方法及系统变得十分必要。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种充当汽车停驶时的临时双闪的方法及系统，用于汽车在隧道中速度过低或抛锚时对后车进行预警来防止发生二次事故。

本发明提供的一种充当汽车停驶时的临时双闪的方法包括以下步骤：S1、在第一预设时间内获取目标汽车加速度信息与速度信息，并判断是否符合预警标准；S2、确定目标汽车加速度信息与速度信息满足预警标准后，获取目标车辆的实时位置信息，所述实时位置信息包括所处车道信息与在相应车道的地点坐标信息；S3、根据目标车辆实时位置信息在沿车道的反方向在目标车辆后方第一距离的相应道路上生成第一灯光指示信息；S4、确认第一灯光指示信息生成后，进而将目标车辆实时位置信息发送给交通管理平台；S5、生成第一报警信息，所述第一报警信息包括显示于后方车辆的导航设备上的第一远程提醒信息、显示于隧道后方的电子指示牌的第一现场提醒信息。

进一步，所述第一预设时间为30S。

进一步，所述步骤S1中“确定目标汽车加速度信息与速度信息满足预警标准”具体为：S11、判断目标汽车的在第一预设时间内的加速度是否为负数，S12、确定目标汽车的在第一预设时间内的加速度为负数时，判断其行驶速度是否低于10km/h，若是则说明目标汽车满足预警标准。