[发明专利]一体轻量化塑形三阶段约束后副车架

说明书

本发明创造涉及汽车部件设计制造领域，具体为一体轻量化塑形三阶段约束后副车架。他拥有大幅度轻便化的整体铝铸后付车架主体，部件也被大幅度的简化，降低的使用成本。包括主梁，其中：所述主梁为一体铝铸而成，主梁包括上凸铸板体、中凹板体、下凸铸板体，所述上凸铸板体包括上抗曲拉梁板和上前夹梁，上抗曲拉梁板上方塑形设置有低于上抗曲拉梁板的上前夹梁的顶部，上抗曲拉梁板左右两侧头端外侧向上延伸出上控制臂连接衬垫座，所述下凸铸板体包括下抗曲拉梁板和下前夹梁，下抗曲拉梁板的下方塑形设置有低于下抗曲拉梁板的下前夹梁。重量比传统钢制后副车架重量要轻很多，同大小的钢制后整体后副车架的自由模态要求本铝铸后副车架也能达到。

技术领域

本发明创造涉及汽车部件设计制造领域，具体为一体轻量化塑形三阶段约束后副车架。

背景技术

副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架来说，在性能上主要目的是减小路面震动的传入，以及提高悬挂系统的连接刚度，因此装有副车架的车驾驶起来会感觉底盘非常扎实，非常紧凑。而副车架悬置软硬度的设定也面临着像悬挂调校一样的一个不可规避的矛盾。在新能源车辆中，需要提升硬度以及减轻重量，所以铝制的后副车架比较适应新能源车辆的属性，

但是呢重量是减轻了，但是也以为着承重的下降，所以在设计上为了增加承重力，会尽量的要求主梁能吸收和分散更多的应力，所以要和后悬挂结合后形成独立悬架结构，这些属性要素冲突比较多，需要在校调上花费过多的成本和时间，造成制造成本上升。

发明内容

本发明创造的设计目的是提供提供一体轻量化塑形三阶段约束后副车架，他拥有大幅度轻便化的整体铝铸后付车架主体，部件也被大幅度的简化，降低的使用成本。

本发明是通过下述技术方案实现的：一体轻量化塑形三阶段约束后副车架，包括主梁，其中：所述主梁为一体铝铸而成，主梁包括上凸铸板体、中凹板体、下凸铸板体，所述上凸铸板体一体塑形在主梁的上端为弧形或“〔”字符形状结构，包括上抗曲拉梁板和上前夹梁，上抗曲拉梁板上方塑形设置有低于上抗曲拉梁板的上前夹梁的顶部，上抗曲拉梁板左右两侧头端外侧向上延伸出上控制臂连接衬垫座，上控制臂连接衬垫座中央位置的上抗曲拉梁板镂空贯穿设置有上衬套管安装管体；

所述下凸铸板体一体塑形在主梁的下端为弧形或“〔”字符形状结构，包括下抗曲拉梁板和下前夹梁，下抗曲拉梁板左右两侧头端向外侧向下延伸出下控制臂连接衬垫座，下控制臂连接衬垫座中央位置的下抗曲拉梁板镂空贯穿设置有下衬套管安装管体；下抗曲拉梁板的下方塑形设置有低于下抗曲拉梁板的下前夹梁；

所述上凸铸板体、下凸铸板体互为镜像结构，两者之间由中凹板体与上凸铸板体、下凸铸板体一体塑形连接，中凹板体与上前夹梁和下前夹梁高度一致，或高于上前夹梁；

所述主梁设置有绕其边沿一周向下设置腔边，且主梁的上凸铸板体的底部利用加强格板在中央包绕或横纵连接塑形设置有中央加强腔体，中央加强腔体两侧利用加强格板塑形出上支架连接分力腔；

所述下凸铸板体的底部也利用加强格板在其中央塑形设置有下中央加强腔体，下中央加强腔体两侧利用加强格板塑形出下支架连接分力腔；

所述上支架连接分力腔的上方和下方的加强格板上卡扣或焊接上支架扣，所述下支架连接分力腔的上方和下方的加强格板上卡扣或焊接下支架扣。

作为优选所述上支架连接分力腔宽度是下支架连接分力腔的一倍。后副车架的后端主要是连接到车体后部的载重空间，本身就比较轻所以不需要太多宽度来进行支持，所以可以减少宽度来减少整个后副车架的重量。