[发明专利]热调节装置

说明书

一种电动和/或混合动力车辆的电池组(500)的热调节装置(1)，具有基本上平面的形状，该基本上平面的形状限定纵向轴线(X‑X)、横向轴线(Y‑Y)和垂直轴线(V‑V)。热调节装置(1)包括上板(2)、中板(3)和下板(4)。热调节装置(1)包括工作腔(5)，该工作腔(5)限定在上板(2)和下板(4)之间，在工作腔(5)中有工作流体流动，其中，中板(3)包括扰流组件(30)，该扰流组件(30)容纳在该工作腔(5)中。扰流元件(30)包括：至少一个峰部(31)，其接合上板(2)；和至少一个谷部(32)，其接合下板(4)，以这样的方式在工作腔(5)中限定多个流体通道(300)，工作流体在这些流体通道(300)中流通。

技术领域

本发明涉及一种热调节装置。特别地，本发明涉及电动和/或混合动力车辆的电池组的热调节装置。此外，本发明涉及包括所述热调节装置的车辆的电力和/或混合动力供应系统。此外，本发明涉及热调节装置的制造方法。

特别地，本发明属于汽车领域。

事实上，本发明的热调节装置在具有电力和/或混合动力供应的车辆中具有特别的应用，本发明的热调节装置可接合(例如，可连接)到电池组，以调节和控制电池组的温度。

背景技术

在现有技术中，可连接到车辆的电池组以通过热交换调节电池组的温度的热调节装置的技术方案是已知的。根据车辆的运行条件和充电条件，电池组可能会受到高温和突然的温度变化的影响，这需要通过特定的热调节装置进行管理和调节，在该热调节装置中有工作流体 (通常是水和乙二醇)流动。实际上，电池组连接或安装在所述热调节装置上，反之亦然。

在目前已知的实施例中，这种热调节装置具有基本平面的形状，其中该热调节装置的覆盖区仅沿着两个主要方向，并且以这样的方式而具有两个“面”或两个“侧面”，其中在至少一个面上，电池组是可连接或可安装的。

在这些热调节装置中遇到的一个问题是它们在它们的所有部分中都没有有效的热交换。

例如，已知的具有“凹窝”形式的内部元件的热调节装置的技术方案限制了与工作流体的热交换的性能。

此外，已知的热调节装置的技术方案具有特别复杂的几何形状和布局，使得它们与电池组的连接变得复杂。

在文献DE102010051106B4中示出了具有这种缺点的现有热调节装置的实施例的一个示例。

发明内容

因此，强烈需要提供解决上述问题的热调节装置。

本发明的目的是提供一种热调节装置，该热调节装置在其所有部分都具有与电池和工作流体二者的有效的热交换。同时，所述热调节装置具有有利于与各个电池组连接的几何形状和布局。

该目的通过根据权利要求1的热调节装置来实现。此外，该目的也通过包括根据权利要求11的所述热调节装置的电力和/或混合动力供应系统来实现。此外，该目的也通过根据权利要求12的热调节装置的制造方法来实现。从属于这些独立权利要求的权利要求示出了涉及其它有利方面的优选实施例。

附图说明

在任何情况下，根据下面的优选实施例的描述，本发明的其它特征和优点将是显而易见的，这些优选实施例通过参考附图以非限制性实例的方式给出，其中：

图1a和图1b分别示出了根据优选实施例的，根据本发明的热调节装置的从上方和下方观察的两个透视图；

图2示出了图1a和图1b所示的热调节装置的各个独立部分的透视图；

图3a'和图3b'分别示出了沿着纵向平面和沿着横向平面的图1a和图1b所示的热调节装置的两个横截面视图；

图3a″和图3b″示出了图3a'和图3b'的两个放大视图；