[发明专利]一种转向系统前围密封垫结构及汽车

说明书

本发明公开了一种转向系统前围密封垫结构及汽车，所述转向系统前围密封垫结构包括前围板和前围密封垫，所述前围密封垫包括第一密封结构、轴承结构和第二密封结构；所述第一密封结构包括与上层前围板压接的第一翻边，设置于第一翻边下方的凸台，所述凸台与所述第一翻边之间的空间形成凹槽，所述上层前围板卡入所述凹槽中；所述第二密封结构包括第二翻边，所述第二翻边压接所述下层前围板。本发明所述技术方案取消了金属安装板的螺栓固定配合，采用双层翻边与前围板配合的卡接结构，大大减小了前围板开孔及所需平面尺寸，提高了装配效率、隔音降噪特性和水密封性。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种转向系统前围密封垫结构及汽车。

背景技术

转向系统与前围板的密封结构，一般是采用单层密封垫结构，在转向中间轴上设计一个前围密封垫装置，其主体由轴承、橡胶密封垫和金属安装板组成。前围密封垫装置中轴承的内圈固定在转向中间轴上，轴承外圈与橡胶密封垫内侧过盈配合，橡胶密封垫外圈与金属安装板一起利用螺栓固定在前围板上，同时保证此处的隔音性及密封性。由于单层的密封垫结构隔音效果较差，且前围板上安装孔精度无法保证，前围板无法预留螺栓安装空间，金属安装板装配困难，前围板通用性差；装配后橡胶密封垫变形严重，影响橡胶密封垫的隔音性和水密封性，影响整车的NVH(Noise,vibration,and harshness,噪声、振动、声振粗糙度)性能。

发明内容

本发明的目的在于提供一种转向系统前围密封垫结构及汽车，减小前围板开孔尺寸,具有更好的隔音降噪特性、水密封性，提高了整车的NVH性能和拆装便利性。

为了解决上述技术问题，本发明提出了一种转向系统前围密封垫结构，包括前围板和前围密封垫，所述前围板包括上层前围板和下层前围板，所述前围密封垫包括第一密封结构、轴承结构和第二密封结构；所述第一密封结构包括与上层前围板过盈压接配合的第一翻边，设置于第一翻边下方的凸台，所述凸台与所述第一翻边之间的空间形成凹槽，所述上层前围板卡入所述凹槽中；所述轴承结构的外圈与所述第一密封结构的第一端的内侧连接，所述轴承结构套设于车辆的转向中间轴；所述第二密封结构第一端的内侧与所述轴承结构的外圈连接；所述第二密封结构包括第二翻边，所述第二翻边过盈压接配合所述下层前围板。

进一步地，所述第一密封结构的第二端设置第三翻边；所述第二密封结构的第一端与第二翻边之间设置第四翻边，所述第三翻边和所述第四翻边固定连接，所述第一密封结构、所述第二密封结构和所述轴承结构之间的空间形成腔体。

进一步地，所述第三翻边和第四翻边在相应位置上分别设置第一固定孔和第二固定孔，所述第三翻边和第四翻边通过连接件连接，所述连接件穿过所述第一固定孔和所述第二固定孔。

进一步地，所述连接件包括两个卡接垫圈，所述卡接垫圈设置有卡接垫圈孔和卡接垫圈钩子，任一个卡接垫圈的所述卡接垫圈钩子穿过所述第一固定孔、所述第二固定孔和另一个卡接垫圈的所述卡接垫圈孔。

进一步地，所述第一密封结构的第一端和所述第二密封结构的第一端分别设置第一连接槽和第二连接槽。

进一步地，所述第一密封结构设置第一定位标记，所述第二密封结构设置第二定位标记，所述第一定位标记和所述第二定位标记位置相对应。

进一步地，所述凸台设置锥面，所述锥面的底面与所述凹槽相邻。

进一步地，所述第一密封结构和第二密封机构的材质为橡胶。

进一步地，所述第一密封结构设置为不等厚结构。

相应地，本发明还公开了一种汽车，包括如上任一所述的转向系统前围密封垫结构。

实施本发明，具有如下有益效果：

本发明所述技术方案取消了金属安装板的螺栓固定配合，采用双层翻边与前围板配合的卡接结构，大大减小了前围板开孔及所需平面尺寸，提高了装配效率、隔音降噪特性和水密封性。