[发明专利]破冰船

说明书

本发明公开了一种破冰船，其船首一端具有位置一、位置二和位置三的三个特征位置，位置一为破冰船45％至55％宽位置处，位置二为破冰船70％至80％宽位置处，位置三为破冰船90％至95％宽位置处，其船首具有球鼻艏；位置一处的半进流角小于30°；位置二处的半进流角小于20°；位置三处距船首的水平距离大于40米。本发明提供的破冰船通过在船首部分设置球鼻艏和相对应的便于破冰的船首规格，使船首具备破冰能力，并且在船尾部分同样设计了一系列用于破冰的结构，使该破冰船在船首具有破冰能力的前提下，船尾部分也具有破冰能力，便于该破冰船满足极地航行的要求，并且能够适应不同航行需求，提高其经济性和多用途性。

技术领域

本发明涉及船舶制造领域，特别涉及一种破冰船。

背景技术

随着全球气候变暖，海水融化，资源和航道从潜在利益变成了现实利益。就目前趋势来看，全球航道正逐步将重心转向北极航道。北极航道受到人们的重视，一方面是由于世界发达国家大多数处于北纬30度以北，这个地带生产了当今世界80％的工业产品，占据70％的国际贸易。北极航道畅通后将使这些地区的国际贸易航线缩短大约6000～8000公里的航程，节省40％的航运成本，从而带来巨大的经济利益。另一方面，北极航道一旦开通，还可减轻马六甲海峡、苏伊士运河日益严重的拥堵，避开日益猖獗的索马里海盗的威胁。因此，新型极地冰区船舶将在世界船舶订单中占据举足轻重的地位，及早开发极地航行船型，有利于公司打入极地船型市场。

阿芙拉型油船广泛的应用于黑海盆地，北海，加勒比海，中国海和地中海。因为港口设施的限制，很多非欧佩克石油出口国的港口，难以适应超大型油轮，超巨型油轮，所以对阿芙拉型船有很大的需求。阿芙拉型船符合平均运费指数，也被称为“运费型船”，一般以运费收入与成本开支的最佳收益点为核心设计，其载重一般在80000-100000吨，可以方便的进入北美的大多数港口，经济性良好，并且对冰区有很好的适应性。但是，如今所使用的阿芙拉油船一般均不具备极地破冰型油船对船舶的要求，从而无法将阿芙拉油船应用在极地运输的航线上，所以，制造出一种具有极地运输能力的阿芙拉型破冰船，是目前船舶发展的必然趋势。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中的传统阿芙拉油船不具备极地运输能力，不满足Polar Class(指极地航行等级,简称PC)规范A级船舶的要求的缺陷，提供一种破冰船。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种破冰船，所述破冰船的船首一端具有位置一、位置二和位置三的三个特征位置，所述位置一为所述破冰船的45％至55％宽位置处，所述位置二为所述破冰船的70％至80％宽位置处，所述位置三为所述破冰船的90％至95％宽位置处，其特点在于，所述破冰船的船首具有球鼻艏；所述位置一处的半进流角小于30°；所述位置二处的半进流角小于20°；所述位置三处距船首的水平距离大于40米。球鼻艏的设置使所述破冰船的船首具有破冰能力；所述破冰船在上述三个特征位置处的半进流角的设置使该破冰船相对于常规阿芙拉游船角度更小，呈现更加锐利的角度。位置三处的设置也使该破冰船与常规阿芙拉船相比，有更长的首部进流段，有利于破冰船在极地冰面上的航行。

较佳地，所述位置一为所述破冰船的50％宽位置处，所述位置二为所述破冰船的75％宽位置处，所述位置三为所述破冰船的95％宽位置处。

较佳地，所述位置一处的半进流角为20°至25°，所述位置二处的半进流角为10°至15°。所述破冰船的角度设置使其与传统阿芙拉油船相比，线型更削瘦，其对冰面的压强也会更大，所以使其破冰能力更强。

较佳地，所述位置一处的半进流角为23°，所述位置二处的半进流角为13°。

较佳地，所述破冰船的船尾包括三个部分，部分一为主船体部分；部分二为破冰部分，用于破冰及形成排冰通道；部分三为呆舵部分，用于保持船舶航行时航向的稳定性。

较佳地，所述主船体部分的尾部下边缘与水平线之间的夹角为18°至22°之间。