[发明专利]发动机控制装置及其控制方法

说明书

一种发动机控制装置及其控制方法，应用于车辆，车辆具有发动机、电动发电机、蓄电池、曲轴位置传感器及发动机温度传感器，发动机控制装置具有自动断电功能，包括：第一判别部，其基于曲轴位置传感器的检测结果，判别发动机是否已停止；存储部，其对停止时的发动机温度进行存储；第二判别部，其判别车辆电源开关是否已断开；以及自动断电时间计算部，其在通过第二判别部判别为车辆电源开关已断开的情况下，基于停止时的发动机温度，计算自动断电时间，基于计算出的自动断电时间，执行自动断电控制。能调节自动断电时间、调节再启动时的燃油喷射量修正值，并能确保蓄电池不亏电。

技术领域

本发明涉及发动机控制装置及其控制方法，尤其涉及一种能调节自动断电时间且能调节再启动时的燃油喷射量修正值的发动机控制装置及其控制方法。

背景技术

以往，已知有一种带自动断电功能的发动机ECU的电源控制装置，用于控制向发动机ECU的电源供给，以调节自动断电时间。在电源总开关关闭后，根据大气温、蓄电池状态判断继电器的结冰状态，根据判断结果决定是否延长自动断电控制时间，在自动断电时间内保持继电器接点连上，防止结冰导致回路不导通，发生启动不良。

但是，上述发动机ECU的电源控制装置控制自动断电时间的目的在于，防止继电器结冰影响使用(防止硬件回路问题)。也就是说，上述发动机ECU的电源控制装置基于继电器结冰状态的时间长短(主参数为大气温)控制自动断电时间，并没有考虑发动机停止后的燃油附着量对于发动机的再启动性的影响，因此，在上述发动机中依然存在因发动机停止后的燃油附着量导致发动机的再启动性不良的技术问题。

此外，以往已知有一种技术，主要通过发动机停止后、检测是否有再启动，根据发动机冷却水温和停止时间对再启动时燃油喷射量进行修正，改善再启动性。

但是，在上述技术中，需要发动机ECU一直处于电源供给状态(总电源开关保持接通)。在摩托车使用的较小容量的蓄电池的情况下，容易出现亏电等不良情况。如果出现将发动机ECU断电后再上电，此时进行再启动时，发动机ECU不能判断出是再启动，上述燃油喷射量修正无效。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特開2009-196455

专利文献2：日本专利特開平1-8330

发明内容

本发明为解决上述现有的技术问题而作，其目的在于提供一种发动机控制装置及其控制方法，能根据发动机停止时的车辆参数例如发动机温度、进气温度等，决定自动断电时间，在该自动断电时间内保持电源供给，在判别为是自动断电时间内的再启动时，能根据发动机温度、进气温度、发动机停止时间计算再启动时的燃油喷射量修正值，进而决定再启动开始后，数个行程周期内，每个行程周期喷油器的喷射量，且能确保蓄电池不亏电。

本发明的第一方面涉及一种发动机控制装置2，应用于车辆100，上述车辆100作为动力源具有发动机4和电动发电机5，作为电源具有蓄电池20，上述车辆100还包括：曲轴位置传感器13，上述曲轴位置传感器13设于上述发动机4的缸体，用于检测上述发动机4的曲轴的旋转位置；以及发动机温度传感器12，该发动机温度传感器12设于上述发动机4的缸体，用于检测发动机温度Thw，上述发动机控制装置2具有自动断电功能，在车辆电源开关11断开后，在规定的自动断电时间内，能维持电源供给，其特征在于，上述发动机控制装置2包括：第一判别部，上述第一判别部基于上述曲轴位置传感器13的检测结果，判别上述发动机4是否已停止；存储部，上述存储部对停止时的上述发动机温度Thw进行存储；第二判别部，上述第二判别部判别上述车辆电源开关11是否已断开；以及自动断电时间计算部，上述自动断电时间计算部在通过上述第二判别部判别为上述车辆电源开关11已断开的情况下，基于停止时的上述发动机温度Thw，计算上述自动断电时间，上述发动机控制装置2基于计算出的上述自动断电时间，执行自动断电控制。