[发明专利]增程器的控制方法及装置

说明书

本公开的实施例公开了一种增程器的控制方法及装置，涉及电动车辆技术领域，能够解决现有电动车辆在冬季需要提高充电频率的问题。本公开的实施例提供的方法包括获取在增程器启动下预计的每次行驶所导致的荷电状态SOC最大下降值、给动力电池充电时允许的最小SOC值和用户需求的行驶次数；根据所述SOC最大下降值、所述最小SOC值和所述行驶次数，确定在满足预设行驶条件的情况下，所述增程器启动时对应的SOC值，其中所述预设行驶条件为能够使得车辆在不充电的情况下行驶至少所述行驶次数。本公开的实施例主要适用于在低温环境下实现对增程器进行自动控制的场景中。

技术领域

本公开的实施例涉及电动车辆技术领域，特别是涉及一种增程器的控制方法及装置。

背景技术

为了改善环境，人们发明了一种利用电能转换成动能的车辆，即电动车辆。但电动车辆相对于普通的燃油车辆来说，续航能力较差。为了减少充电次数，人们又发明了一种增程式电动车，其可以利用增程器发电，为动力电池充电，增加续航里程。具体的，会设置一个固定的SOC(state of charge，荷电状态)值作为增程器启动的条件，也就是说，当动力电池的剩余电量达到该SOC值时，增程器会启动，然后进行发电，为动力电池充电。

但是，当进入寒冷的冬季时，动力电池的温度也会较低，为了保证动力电池的寿命，动力电池的可充电功率也会降低。为避免出现动力电池过充电，增程器的发电功率也随之减小。在动力电池达到适宜温度之前，当增程器的发电功率不足以维持车辆驱动时，就需要动力电池对外放电。因此，若用户驾驶车辆距离较近，无法在动力电池温度升高后，通过增程器发电对动力电池电量进行补充，则每次驾驶都需要动力电池对外放电来维持车辆驱动，从而导致每次驾驶后，动力电池电量都会降低。为避免出现因动力电池电量低而影响车辆使用，则需要用户提高冬季充电频率，从而给充电不方便的用户增加了车辆使用难度。

发明内容

有鉴于此，本公开的实施例提供的增程器的控制方法及装置，其目的在于如何解决现有电动车辆在冬季需要提高充电频率的问题。

本公开的实施例主要提供如下技术方案：

第一方面，本公开的实施例提供了一种增程器的控制方法，所述方法包括：

获取在增程器启动下预计的一次行驶所导致的荷电状态SOC最大下降值、给动力电池充电时允许的最小SOC值和用户需求的行驶次数；

根据所述SOC最大下降值、所述最小SOC值和所述行驶次数，确定在满足预设行驶条件的情况下，所述增程器启动时对应的SOC值，其中所述预设行驶条件为能够使得车辆在不充电的情况下行驶至少所述行驶次数。

在一些实施例中，在根据所述SOC最大下降值、所述最小SOC值和所述行驶次数，确定在满足预设行驶条件的情况下，所述增程器启动时对应的SOC值之前，所述方法还包括：

获取用户充电频率；

判断所述用户充电频率是否小于预设充电频率阈值；

所述根据所述SOC最大下降值、所述最小SOC值和所述行驶次数，确定在满足预设行驶条件的情况下，所述增程器启动时对应的SOC值包括：

当所述用户充电频率小于所述预设充电频率阈值时，根据所述SOC最大下降值、所述最小SOC值和所述行驶次数，确定在满足预设行驶条件的情况下，所述增程器启动时对应的SOC值。

在一些实施例中，所述获取用户充电频率包括：

获取N次行驶中给所述动力电池的总充电量和N次行驶中耗电零部件的总电耗；所述N为正整数，所述耗电零部件包括车辆中除所述动力电池和所述增程器以外的零部件；

将所述总充电量与所述总电耗的比值作为所述用户充电频率。

在一些实施例中，获取在增程器启动下预计的一次行驶所导致的荷电状态SOC最大下降值包括：