[发明专利]车辆及其供电系统

说明书

本发明公开了一种车辆及其供电系统，包括：用于为车辆提供电能的第一电池包；用于在第一电池包无法满足车辆所需的电能时安装于车辆上，以为车辆提供电能的第二电池包；第一电池包为非共享电池包，第二电池包为共享电池包，且第一电池包通过充电的方式补充电能，第二电池包通过换电的方式补充电能。该系统利用通过充电方式补充电能的非共享电池包作为第一电池包为车辆提供电能，以及利用通过换电方式补充电能的共享电池包作为第二电池包为车辆提供电能，且第二电池包在第一电池包无法满足车辆所需的电能时才被安装于车辆上，能够实现对车辆中的电池包进行部分充电和部分换电，将充电模式和换电模式相结合，从而满足了大部分消费者的使用需求。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种车辆及其供电系统。

背景技术

在我国新能源汽车发展的道路上，对于车辆的电能供给，一直存在着充电和换电之争。尽管充电模式已成主流，但换电模式也并未退出市场。

纯电动车用户都希望能更便捷、快速地为车辆补充能量，但当前单一的充电和换电模式因各自的局限性，都难以满足消费者需求。例如，充电模式中所需的充电设备投资小、占地少且网点多，但其充电时间长，且在充电过程中容易对电池包造成损伤；而换电模式中所需的换电站的投资大、占地多且网点分布少，但其换电速度快，且被置换的电池包能够在良好的环境中被充至满电状态，进而减少了对电池包的损伤。因此，如何能够满足大部分消费者的使用需求是目前急需解决的技术问题。

发明内容

本发明旨在至少一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的第一个目的在于提供一种车辆的供电系统，能够实现对车辆中的电池包进行部分充电和部分换电，将充电模式和换电模式相结合，从而满足了大部分消费者的使用需求。

本发明的第二个目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本发明第一方面实施例提供了一种车辆的供电系统，所述系统包括：

第一电池包，用于为车辆提供电能；

第二电池包，用于在所述第一电池包无法满足所述车辆所需的电能时，安装于所述车辆上，以为所述车辆提供电能；

其中，所述第一电池包为非共享电池包，所述第二电池包为共享电池包，且所述第一电池包通过充电的方式补充电能，所述第二电池包通过换电的方式补充电能。

根据本发明的一个实施例，所述第一电池包以满电状态为所述车辆提供电能时，所述车辆能够行驶的最大里程为第一续航里程，其中，所述第一续航里程为根据用户对所述车辆的需求信息所配置。

根据本发明的一个实施例，所述需求信息包括车辆的使用地区；

所述第一续航里程为根据用户对所述车辆的需求信息所配置，包括：

识别所述车辆的使用地区中至少一个季节的平均温度小于预设温度，在标准续航里程的基础上增加所述第一电池包的续航里程，以得到所述第一续航里程。

根据本发明的一个实施例，所述需求信息包括车辆的使用地区中充换电设备的数量；

所述第一续航里程为根据用户对所述车辆的需求信息所配置，包括：

识别所述充换电设备的数量小于预设数量，在标准续航里程的基础上增加所述第一电池包的续航里程，以得到所述第一续航里程。

根据本发明的一个实施例，所述需求信息包括车辆的日常行驶路段；

所述第一续航里程为根据用户对所述车辆的需求信息所配置，包括：

识别所述日常行驶路段的拥堵程度大于预设拥堵程度，在标准续航里程的基础上增加所述第一电池包的续航里程，以得到所述第一续航里程。