[发明专利]轨检小车检测数据误差判断方法

说明书

本发明涉及轨检小车检测数据误差判断方法，所述方法包括在轨检小车安装第一棱镜的车架上增设第二棱镜；获取第一棱镜的中心位置坐标C1，获取第二棱镜的中心位置C2；基于所获取的所述第一棱镜的中心位置坐标C1和所述第二棱镜的中心位置坐标C2计算得出轨道理论位置坐标C11和C22；基于所获取的位置坐标C1、C2、C11以及C22计算得出所述轨道的调整量△T；基于所述轨检小车上的所述第一棱镜获取所述轨道的原始调整量△T1；判断所述△T和所述△T1是否相同；若是，所述轨检小车检测数据无误差；若否，所述轨检小车检测数据存在误差。本发明通过设置双棱镜使得可以检测轨检小车的检测数据是否有误差。

技术领域

本发明尤其是涉及轨检小车检测数据误差判断方法。

背景技术

目前铁路的发展越来越快，特别是高速铁路，在大幅度提高速度的同时，对于铁路轨道的检查的精度和可靠性要求越来越高。

现有的铁路轨道检查一般采用单棱镜测量，利用单个棱镜辅助对铁路轨道进行测量。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：不能对轨检小车的检测数据是否有误差进行判断。

发明内容

本发明的目的是提供一种可以对轨检小车的检测数据是否有误差进行判断的轨检小车检测数据误差判断方法。

本发明的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：一种轨检小车检测数据误差判断方法，所述方法包括：在轨检小车安装第一棱镜的车架上增设第二棱镜；获取第一棱镜的中心位置坐标C1，获取第二棱镜的中心位置C2；基于所获取的所述第一棱镜的中心位置坐标C1和所述第二棱镜的中心位置坐标C2计算得出轨道理论位置坐标C11和C22；基于所获取的位置坐标C1、C2、C11以及C22计算得出所述轨道的调整量△T；基于所述轨检小车上的所述第一棱镜获取所述轨道的原始调整量△T1；判断所述△T和所述△T1是否相同；若是，所述轨检小车检测数据无误差；若否，所述轨检小车检测数据存在误差。

于本发明的一个实施例中，在轨检小车上第一棱镜的安装车架上增设第二棱镜的一种实现过程包括：在所述轨检小车的“T字型”车架的竖支架“1”的中间位置处设置第一棱镜，在所述“T字型”车架的竖支架“1”上设置活动连接的第二棱镜。

于本发明的一个实施例中，所述基于所获取的所述第一棱镜的中心位置1＇坐标C1和所述第二棱镜的中心位置2＇坐标C2计算得出轨道理论位置坐标C11和C22的一种实现过程包括：设所述第一棱镜的中心位置1＇坐标C1为：（x1＇,y1＇,h1＇），所述第二棱镜的中心位置2＇坐标C2为：(x2＇,y2＇,h2＇)；设点位置1和点位置2为钢轨顶端连线满足1.435间距的轨道面位置特征点；设点位置1的坐标为（x1＇,y1＇,h1＇）和点位置2的坐标为(x2＇,y2＇,h2＇)；通过架设的全站仪获取所述第一棱镜的中心位置坐标C1为：（x1＇，y1＇，h1＇），获取所述第二棱镜的中心位置坐标C2为：(x2＇,y2＇,h2＇)，获取所述第一棱镜和所述第二棱镜连线中心点A1的坐标（xA＇，yA＇，hA＇）；通过长方形的几何关系计算得出所述点位置1的坐标：（x1,y1,h1）和所述点位置2的坐标：(x2＇,y2＇,h2＇)，以及所述点位置1和所述点位置2的连线中心点A的坐标（xA，yA，hA）；基于所述连线中心点A的坐标（xA，yA，hA）得出断面对应的测量里程DK值；基于所述测量里程DK值得出所述点位置1理论坐标C11（x11,y11,h11）和点位置2的理论坐标C22(x22,y22,h22)。

于本发明的一个实施例中，所述基于所述连线中心点A的坐标（xA，yA，hA）得出断面对应的测量里程DK值的一种实现过程包括：所述断面为所述第一棱镜的中心位置1＇、所述第二棱镜的中心位置2＇、点位置1以及点位置2之间连线所构成的平面。