[发明专利]一种动车组交直流网侧电路及其控制方法

说明书

本发明公开了一种动车组交直流网侧电路及其控制方法，其中交直流网侧电路包括两组供电单元、高压电缆和第一高压隔离开关；各供电单元包括受电弓、第二高压隔离开关、交直流检测装置、交流真空断路器、主变压器、变流器、接地装置、交直流转换开关、直流断路器；受电弓通过第二高压隔离开关、交直流检测装置、交流真空断路器、主变压器、变流器与牵引电机相连；交直流转换开关一端接于交直流检测装置与交流真空断路器间，另一端通过直流断路器、主变压器、变流器与牵引电机相连；两供电单元通过高压电缆相连；第一高压隔离开关设于两供电单元之间的高压电缆上。本发明结构简单、控制可靠，能够在交直流供电模式之间进行快速切换。

技术领域

本发明特别涉及一种动车组交直流网侧电路及其控制方法。

背景技术

网侧供电系统是列车的关键系统，网侧供电系统主电路设计的品质，是列车品质保障的重要条件之一。随着动车组技术的发展，传统意义上使用单种供电制式的动车组，如使用交流25kV供电或者使用直流3000V供电，仅仅只能适用单一的供电线路。对于一些没有统一供电的制式的区域，如欧盟区域，同一国家在不同地区存在不同的供电制式。也存在某一国家的车辆需要运行到其他国家，但不同国家的供电制式也有可能都不一致，因此有一种动车组车辆要适应不同弓网供电制式的强烈需求。但目前对于这种适应交直流的供电电路的动车组主电路没有相关案例。虽然201510518959.9用于双流制动车组的交直流转换控制电路公布了一种针对动车组双流的转换电路，仅仅侧重于车辆的交直流的检测方面，但对于动车组的多流供电主电路方面没有提供可行的方案。

发明内容

本发明的目的在于，针对现有技术中没有多流供电动车组主电路的不足，提供一种结构简单、控制可靠的动车组交直流网侧电路及其控制方法，适用交流供电模式和直流供电模式，且能够在交直流供电模式之间进行快速切换。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种动车组交直流网侧电路，其特点是包括两组供电单元、高压电缆和常闭的第一高压隔离开关；

各供电单元包括用于接收接触网上电压的受电弓、常闭的第二高压隔离开关、交直流检测装置、常开的交流真空断路器、主变压器、变流器、接地装置、常开的交直流转换开关、常开的直流断路器；其中，受电弓的输出端依次通过第二高压隔离开关、交直流检测装置、交流真空断路器、主变压器、变流器与动车组的牵引电机相连；交直流转换开关的一端接于交直流检测装置与交流真空断路器之间，交直流转换开关的另一端依次通过直流断路器、主变压器、变流器与动车组的牵引电机相连；主变压器和变流器均通过接地装置接地；

两供电单元通过高压电缆相连，供电单元与高压电缆的连接点设于第二高压隔离开关与交直流检测装置之间；第一高压隔离开关设于两供电单元之间的高压电缆上。

进一步地，所述交流真空断路器通过接地开关接地。

进一步地，还包括设于两供电单元之间的高压电缆上的车间跳线。

进一步地，还包括设于交直流检测装置与交流真空断路器之间的电压互感器，设于交流真空断路器与主变压器之间的第一电流互感器，设于主变压器与接地装置之间的第二电流互感器。

进一步地，还包括设于第二高压隔离开关与交直流检测装置之间的第一避雷器，设于交直流转换开关与直流断路器之间的第二避雷器，设于交流真空断路器与主变压器之间的第三避雷器。

基于同一个发明构思，本发明还提供了一种动车组交直流网侧电路的控制方法，在两个供电单元均无故障时，包括：