[发明专利]车辆

说明书

车辆包括设置于排气通路(50)中的比前围板(20)靠车辆前侧的部分的脆弱部及抵接部(60；160)。所述脆弱部与所述排气通路(50)中的其它部分相比容易因来自车辆前方的力而断裂。所述抵接部(60；160)设置于所述排气通路(50)中的比所述前围板(20)靠车辆前侧且比所述脆弱部靠车辆后侧的部分及车辆的框架构造中的支承所述前围板(20)的骨架构件(13)的一方，从一方朝向另一方突出并在车辆前后方向上与另一方相对。

技术领域

本发明涉及车辆。

背景技术

在日本特开2008-095527号公报的车辆中，车辆的乘员等用的车室和搭载内燃机等的发动机舱由前围板在车辆前后方向上隔开。在内燃机固定有从该内燃机朝向车辆后侧延伸的排气通路。排气通路通过前围板的下方、车室的下方而到达车辆的后侧。另外，在该排气通路中的前侧的部分设置有与排气通路中的其它部分相比对于冲击的强度弱的脆弱部。

在日本特开2008-095527号公报的车辆中，在物体从前侧对该车辆碰撞的前碰时，发动机舱被压扁而内燃机向后侧移动。于是，排气通路在脆弱部处断裂，该排气通路从内燃机向下侧脱落。通过排气通路这样脱落，在内燃机等与前围板之间产生空间，确保用于吸收碰撞时的冲击力的碰撞行程。

发明内容

在日本特开2008-095527号公报的车辆中，在前碰时，根据作用于内燃机、排气通路的载荷的大小、朝向，有时碰撞载荷不向排气通路中的脆弱部充分传递，排气通路不如期待那样断裂。因此，在日本特开2008-095527号公报的车辆中，渴求一种在车辆的前碰时能够使排气通路更可靠地断裂的构造。

本发明的车辆具备：板形状的前围板，所述前围板将搭载内燃机的发动机舱与比所述发动机舱位于车辆后侧的车室隔开；及第1排气通路，所述第1排气通路固定于所述内燃机且从该内燃机朝向车辆后侧延伸。在所述第1排气通路中的比所述前围板靠车辆前侧的部分设置有脆弱部，所述脆弱部与所述第1排气通路中的其它部分相比容易因来自车辆前方的力而断裂。所述车辆还在所述第1排气通路中的比所述前围板靠车辆前侧且比所述脆弱部靠车辆后侧的部分及车辆的框架构造中的支承所述前围板的骨架构件的一方具备抵接部。所述抵接部从所述第1排气通路及框架构造中的一方朝向另一方突出且在车辆前后方向上与另一方相对。

在上述结构中，在内燃机向车辆后方移动的情况下，与未设置抵接部的结构相比，第1排气通路与骨架构件经由抵接部而抵接的可能性高。并且，当这样抵接时，会限制第1排气通路进一步向车辆后方移动，因此第1排气通路要向后方移动的力容易作用于第1排气通路的脆弱部。由此，能够在车辆的碰撞时使第1排气通路在脆弱部处更可靠地断裂而使该第1排气通路脱落。

在上述结构中，可以是，在所述第1排气通路中的比所述前围板靠车辆前侧且比所述脆弱部靠车辆后侧的部分及所述骨架构件的另一方设置有被抵接部，所述被抵接部在所述第1排气通路向车辆后方进行了移动时与所述抵接部抵接，在所述发动机舱内，所述抵接部与所述被抵接部的车辆前后方向的距离为所述前围板与所述第1排气通路中的与所述前围板在车辆前后方向上相对的部分的车辆前后方向的最短距离以下。

在上述结构中，在内燃机向车辆后方移动的情况下，抵接部与被抵接部抵接的可能性特别高。由此，通过抵接部与被抵接部的抵接，容易使第1排气通路要向后方移动的力更可靠地作用于第1排气通路的脆弱部。

在上述结构中，所述车辆可以具备第2排气通路。所述第1排气通路位于车宽方向一侧，所述第2排气通路位于车宽方向另一侧。可以是，所述第2排气通路固定于所述内燃机且从该内燃机朝向车辆后侧延伸，在所述发动机舱内，所述抵接部与所述被抵接部的车辆前后方向的距离比所述前围板与所述第2排气通路中的与所述前围板在车辆前后方向上相对的部分的车辆前后方向的最短距离短。