[发明专利]一种尾翼后缘舱与主盒段的连接结构

说明书

本发明公开了一种尾翼后缘舱与主盒段的连接结构，属于飞机尾翼结构设计领域。连接结构包括后缘侧连接部分和盒段侧连接部分，其中，尾翼后缘舱的后缘铰链肋通过后缘侧连接部分采用紧固件设置于C型梁腹板上；主盒段内与后缘侧连接部分对应的位置上，盒段侧连接部分通过紧固件分别连接在主盒段肋的腹板、C型梁上、下缘条以及C型梁腹板上。本发明的技术方案中，后缘舱铰链肋腹板仅与C型梁腹板连接，避免了因与主盒段壁板连接而对壁板进行外伸设计，同时也避免了为保证连接处强度而对壁板外伸做增厚设计，相比于壁板外伸加厚设计，这种方式降低了壁板制造和装配的难度，同时不会因为由于后缘舱铰链肋与壁板连接区破损而更换整块壁板，降低了维修更换成本。

技术领域

本发明涉及飞机尾翼结构设计领域，具体涉及一种尾翼后缘舱与主盒段的连接结构。

背景技术

尾翼后缘是尾翼的重要组成部分。后缘铰链肋位于尾翼后梁和方向舵/升降舵之间，既与后缘舱壁板连接，又与后梁连接，同时和活动舵面连接。主要用途是悬挂连接方向舵/升降舵，将方向舵/升降舵和作动器的集中载荷分别以剪力和拉力的型式传递到尾翼主盒段壁板和后梁。后缘铰链肋和壁板主要承受舵面纵向的惯性载荷。

常见后缘铰链肋与C型梁尾翼连接方案如图1所示。后缘铰链肋腹板翻边整体连接尾翼后梁腹板，并与主盒段壁板外伸加厚区连接。尾翼惯性载荷分别以剪力和拉力的型式通过壁板和后梁传递给尾翼主盒段。该方案由于壁板外伸连接区增厚而增加了工艺制造及装配难度，同时提高了因壁板外伸连接破坏而产生的破损维修成本。

发明内容

为了解决以上问题，本发明提出一种尾翼后缘舱与主盒段的连接结构。本发明通过T型角材和角盒把大部分方向舵惯性载荷传递到主盒段梁和肋上，传力更直接。并且主盒段蒙皮在梁缘条边缘终止，不需向后缘区外伸与后缘铰链肋连接，同时避免了因壁板外伸区下陷加厚而增加的制造、装配难度。

根据本发明，提供一种尾翼后缘舱与主盒段的连接结构，所述尾翼后缘舱与主盒段之间为C型梁，所述C型梁包括上、下缘条和C型梁腹板，其特征在于，所述连接结构包括后缘侧连接部分和盒段侧连接部分，

其中，尾翼后缘舱的后缘舱铰链肋通过后缘侧连接部分通过紧固件连接在梁腹板上；

主盒段内与后缘侧连接部分对应的位置上，盒段侧连接部分通过紧固件分别连接在主盒段肋的腹板、C型梁上、下缘条和C型梁腹板上。

进一步的，所述后缘侧连接部分为T型角片结构，所述盒段侧连接部分为成对角盒结构。

进一步的，所述T型角片结构包括T型角片缘条和T型角片腹板，所述T型角片腹板垂直设置于T型角片缘条之上。

进一步的，所述尾翼后缘舱的后缘铰链舱肋通过紧固件连接在T型角片腹板上，所述T型角片缘条通过紧固件连接在所述C型梁腹板上。

进一步的，所述成对角盒结构包括对称设置的两个角盒结构。为降低与主盒段肋的装配难度，可以考虑将成对角盒结构拆分成对称设置的四个角盒结构。

进一步的，所述角盒结构包括垂直设置的两个矩型面，两个矩型面的长边侧接合到一起，两个矩型面间设有间隔设置的多个三角型加强筋，三角型加强筋的两条直角边分别接合于两个矩型面，所述角盒结构的一端为多边型平直端面，另一端为所述多个三角型加强筋中的一个三角型加强筋。

进一步的，所述多边型平直端面包括互相垂直的第一长边和第二长边、与第一长边垂直的第一短边、与第二长边垂直的第二短边、以及连接第一短边和第二短边的倾斜边，所述第一长边和第二长边分别接合两个矩型面的两个短边侧。

进一步的，所述成对角盒结构的多边型平直端面通过紧固件连接在C型梁上、下缘条上，所述成对角盒结构分别置于盒段肋腹板两侧并通过紧固件使一个矩形面与其进行连接，同时成对角盒结构另一个矩型面采用紧固件分别连接在C型梁腹板上。