[发明专利]一种船用抗震减摇结构

说明书

本发明公开了一种船用抗震减摇结构。所述船用抗震减摇结构包括船舶，安装在船舶底部的抗震装置，安装在船舶上的一对第一减摇装置，安装在船舶上的一对第二减摇装置，第一减摇装置位于第二减摇装置下方。所述抗震装置包括安装在船舶底部且沿X方向分布的一对吸能组件，安装在吸能组件上的抗击板，一端安装在吸能组件上且另一端安装在抗击板上的多个缓冲弹簧。所述第一减摇装置包括安装在船舶上的支撑板，安装在支撑板上的滑轨，安装在滑轨两端的固定块，安装在船舶上且位于滑轨两端的平移组件，安装在平移组件上的减摇组件。本发明克服了现有技术的不足，提供了一种专门用于船舶的抗震减摇结构，该装置灵活性高、抗震减摇效果好。

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，具体涉及一种船用抗震减摇结构。

背景技术

船舶在海上航行和工作的过程中，会遭受海浪、海风及海流等各种因素的影响，因此船舶易产生摇摆，而剧烈的摇摆会严重影响船舶的安全航行、乘船的舒适性、船上各种机器设备的正常工作等。同时船舶在行驶过程中，风浪波峰波谷的变化不断地对船舶底板发生直接碰撞，特别是在大风浪中航行，船舶底部易遭受砰击并引起船舶高频振动，砰击引起的局部强度和总强度问题严重威胁着船的安全航行。

为了减少船舶的摇摆，不少同行进行了深入的研究，目前效果较好的解决方法是在船舶的上安装减摇鳍，控制装置通过测量船舶摇摆的角度，结合船舶速度等因素输出一个控制信号去控制减摇鳍在水中的位置，但是现有的减摇鳍存在以下问题：一是减摇鳍稳定船舶的能力是依靠水流对鳍翼的作用力来获得的，船舶静止时减摇鳍不起作用，船舶也会受到风浪作用而发生摇摆，这对船舶的仪器运行、堆放的货物等都非常不利；二是现有的减摇鳍的位置、大小都不能够根据船舶的行驶情况进行调节，灵活性低；

为了减少船舶的震动，现有技术一般是对船内设施单独增加减震措施，船稳定性以及减震效果差。

发明内容

本发明公开了一种船用抗震减摇结构，包括船舶，安装在船舶底部且用于减轻风浪对船底碰撞的抗震装置，安装在船舶上且沿船宽Y方向分布、用于减轻船舶行驶时摇摆的一对第一减摇装置，安装在船舶上且沿船宽Y方向分布、用于减轻船舶静止时摇摆的一对第二减摇装置，第一减摇装置位于第二减摇装置下方，其特征在于：

所述抗震装置包括安装在船舶底部且沿船长X方向分布的一对吸能组件，安装在吸能组件上且位于吸能组件下方的抗击板，一端安装在吸能组件上且另一端安装在抗击板上沿船长X方向分布的多个缓冲弹簧；

所述第一减摇装置包括安装在船舶上的支撑板，安装在支撑板上的滑轨，安装在滑轨两端的固定块，安装在船舶上且位于滑轨两端的平移组件，安装在平移组件上的减摇组件。

本发明公开的一种优选的船用抗震减摇结构，其特征在于，所述吸能组件包括安装在船舶底部的壳体，安装在壳体内的导轨，安装在导轨上且一端伸出壳体的抗震齿条，安装在抗震齿条两端的限位块，安装在壳体内且沿船长X方向分布的第一固定座、第二固定座，转动安装在第一固定座上的第一轴，安装在第一轴上且沿第一轴中心轴线方向分布的第一齿轮、第二齿轮，转动安装在第二固定座上且为中空结构的第二轴，安装在第二轴上且沿第二轴中心轴线方向分布的第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮，一端穿过第二轴且与第二轴同轴设置、移动地安装在第二轴上的驱动杆，安装在壳体上且与第二固定座同轴设置的第三固定座，安装在驱动杆远离第二固定座的一端且与第三固定座螺纹连接的传动杆；

所述第一齿轮与第四齿轮啮合，第二齿轮与第五齿轮啮合，第三齿轮与抗震齿条啮合；

所述第一齿轮、第三齿轮、第五齿轮完全相同，第二齿轮与第四齿轮完全相同，第一齿轮半径为R1，第二齿轮半径为R2，R1R2。