[发明专利]应用于无轨电车的走行系统及无轨电车

说明书

本申请实施例提供一种应用于无轨电车的走行系统及无轨电车，所述走行系统用于与设置在无轨电车中两节车厢之间的车体连接框架相连；所述走行系统包括：轴箱，与车体连接框架相连；车轮，与所述轴箱转动连接；制动盘，与所述车轮相连并与车轮同步转动；制动安装件，连接在所述轴箱上；制动夹钳，设置在所述制动安装件上，用于在制动状态时夹紧制动盘进行制动。本申请实施例提供的应用于无轨电车的走行系统，其结构较为简单，有利于简化装配过程。

技术领域

本申请涉及无轨电车走行技术，尤其涉及一种应用于无轨电车的走行系统及无轨电车。

背景技术

随着各大城市汽车保有量的逐年增长，交通拥堵的现象越来越多严重，于是乘坐公共交通工具出行成为人们提倡的首选出行方式。公共交通工具包括：地铁、轻轨、公共汽车、无轨电车等，其中，无轨电车以其环保无排放、载客量大、基础设施建造较容易、建造成本较低等优点，已经在许多城市投入应用。

无轨电车主要包括：车厢和走行系统，走行系统用于实现走行和转向的功能。走行系统通常设置在车厢的下方，由于传统的走行系统高度较高，抬高了车厢地板的高度，使得车厢的重心较高，稳定性较差。而且，无轨电车包括至少两节车厢，而无轨电车在城市道路中行驶的过程中，弯道较多，且转弯半径较小，因此各车厢之间的牵引和缓冲结构决定了无轨电车在转弯过程中的性能，目前常见的无轨电车在转弯过程中均存在稳定性较差、振动较大等问题。

发明内容

为了解决上述技术缺陷之一，本申请实施例中提供了一种应用于无轨电车的走行系统及无轨电车。

本申请第一方面实施例提供一种应用于无轨电车的走行系统，所述走行系统用于与设置在无轨电车中两节车厢之间的车体连接框架相连；

所述走行系统包括：

轴箱，与车体连接框架相连；

车轮，与所述轴箱转动连接；

制动盘，与所述车轮相连并与车轮同步转动；

制动安装件，连接在所述轴箱上；

制动夹钳，设置在所述制动安装件上，用于在制动状态时夹紧制动盘进行制动。

本申请第二方面实施例提供一种无轨电车，包括：

至少两节车厢；

连接在相邻两节车厢之间的车体连接框架；

如上所述的走行系统，所述走行系统与车体连接框架相连。

本申请实施例提供的技术方案，采用走行系统与连接在相邻车厢之间的车体连接框架之间，而不是如传统技术中设置在车厢的底部，进而能够将车厢的地板设计的比较低，有利于提高行驶稳定性，尤其是转弯过程的稳定性。另外，轴箱分别具有与车体连接框架、车轮、制动安装件的接口，将相应的部件均连接至轴箱上，不但轴箱的结构较为简单，轴箱与其他部件的装配过程也较为简单，其余部件可采用标准件即可，无需单独设计与其他部件的接口，能够实现量产，在降低成本的同时提高产能。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例一提供的无轨电车的结构示意图；

图2为本申请实施例一提供的走行系统与车体连接框架相连的立体图；

图3为本申请实施例二提供的走行系统中制动装置的爆炸视图；

图4为本申请实施例二提供的走行系统中牵引电机与制动盘相连的结构示意图；

图5为本申请实施例二提供的走行系统中牵引电机与车轮相连的爆炸视图；