[发明专利]混合动力车辆的冷却系统

说明书

提供一种能够与行驶状态无关且不使行驶性能下降地冷却空调设备用的制冷剂而使制冷性能提高的混合动力车辆的冷却系统。基于用于冷却向强电系统设备(112)供给的强电系统冷却水(113)的强电系统冷却回路(102)的工作状态及用于冷却向冷却在发动机(1)的增压器(7)中压缩了的空气的水冷中冷器(8)供给的增压系统冷却水(117)的增压系统冷却回路(103)的工作状态的至少任一者，以使通过用于冷却空调设备(10)的制冷剂(107)的制冷剂冷却回路(101)的水冷冷凝器(109)中的热交换而从制冷剂(107)移动的热量成为最大的方式，选择性地切换制冷剂冷却回路(101)与强电系统冷却回路(102)连通的状态及与增压系统冷却回路(103)连通的状态。

技术领域

本发明涉及以搭载有增压器的发动机及电动机为动力源的混合动力车辆，尤其涉及具备用于冷却空调设备用的制冷剂的制冷剂冷却回路、用于冷却增压器用的水冷中冷器的增压系统冷却回路及用于冷却电动机、变换器等强电系统设备的强电系统冷却回路的混合动力车辆的冷却系统。

背景技术

在专利文献1中记载了一种以分别高效地冷却发动机、中冷器及冷却空调设备用的制冷剂的冷凝器而使燃料经济性提高为目的的车辆用冷却装置。该专利文献1所记载的车辆用冷却装置具备搭载有增压器的发动机、用于冷却发动机用的冷却水的主散热器、冷却由增压器压缩后的吸入空气的水冷中冷器、冷却空调设备用的制冷剂的水冷冷凝器及冷却水冷中冷器的冷却水及水冷冷凝器的冷却水的副散热器。并且，在该专利文献1所记载的车辆用冷却装置中，关于冷却水的流动，在副散热器的下游并列配置水冷中冷器和水冷冷凝器，向水冷中冷器供给的冷却水的出口配置于比向水冷冷凝器供给的冷却水的出口靠上游处。

另外，在专利文献2中记载了与搭载于汽车尤其是混合动力车辆的复合型热交换器相关的发明。该专利文献2所记载的复合型热交换器具备冷却发动机用的冷却水的主散热器、冷却电动机、变换器等强电系统设备用的冷却水的副散热器、冷却空调设备用的制冷剂的空冷冷凝器及进行强电系统设备用的冷却水与空调设备用的制冷剂的热交换的水冷冷凝器。上述的副散热器具有第一热交换部及第二热交换部。水冷冷凝器通过由副散热器的第一热交换部冷却后的强电系统设备用的冷却水与空调设备用的制冷剂的热交换来冷却空调设备用的制冷剂。通过与空调设备用的制冷剂的热交换而温度上升后的强电系统设备用的冷却水被副散热器的第二热交换部冷却。并且，被第二热交换部冷却后的强电系统设备用的冷却水用于冷却强电系统设备。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2017-72092号公报

专利文献2：日本特开2014-173747号公报

发明内容

发明所要解决的课题

如上所述，在专利文献1所记载的车辆用冷却装置中，形成有用于冷却空调设备用的制冷剂的制冷剂冷却回路和用于冷却增压器的水冷中冷器用的冷却水的增压系统冷却回路，这些制冷剂冷却回路和增压系统冷却回路经由水冷冷凝器及副散热器而连接。并且，通过水冷冷凝器中的制冷剂冷却回路与增压系统冷却回路之间的热交换，制冷剂冷却回路的热被放出，其结果，空调设备用的制冷剂被冷却。因而，根据专利文献1所记载的车辆用冷却装置，能够将水温比向水冷中冷器供给的冷却水低的冷却水向水冷冷凝器供给，由此，能够高效地冷却温度带不同的发动机、水冷中冷器及水冷冷凝器的各自。

然而，在如上所述的专利文献1所记载的车辆用冷却装置中，根据冷却水的温度、车辆的行驶状态等，可能会无法充分冷却空调设备用的制冷剂。例如，在外气温高且发动机的负荷大(增压器的增压压力高)的情况下，增压系统冷却回路的冷却水的温度变高，有可能无法合适地实施由制冷剂冷却回路与增压系统冷却回路之间的热交换实现的制冷剂的冷却。因而，空调设备的制冷性能可能会下降。或者，为了抑制增压系统冷却回路的冷却水的温度上升，不得不限制增压器的增压，即，不得不限制发动机的输出，其结果，车辆的行驶性能可能会下降。