[发明专利]一种一体式适时四驱差速器总成

权利要求书

1.一种一体式适时四驱差速器总成，包括设于车辆减速箱内的差速器壳体、设于差速器壳体内的差速器组件，所述差速器组件连接左、右半轴，其特征在于：所述差速器壳体包括外壳体、内壳体，所述外壳体与车辆动力源传动联接，所述内壳体可转动地承设于外壳体中，差速器组件设于内壳体中；内壳体的外壁上设有一段外花键，外壳体内壁上的相应位置设有一段内花键，外壳体与内壳体之间设有驱动摩擦副，所述驱动摩擦副包括多个间隔排列的主动驱动摩擦片和从动驱动摩擦片，所述主动驱动摩擦片的外齿与外壳体的内花键啮合实现联动，所述从动限滑摩擦片的内齿与内壳体的外花键啮合实现联动；驱动摩擦副的一侧设有用于压紧主、从动驱动摩擦片的推力结构；所述内壳体的一侧敞开，敞开的该侧端部抵接在外壳体同侧端的内端面上，从而包围形成用于容纳差速器组件的容纳腔。

2.根据权利要求1所述的一种一体式适时四驱差速器总成，其特征在于：所述内壳体包括内壳体本体和一体连接于内壳体本体左侧的传动套部，内壳体本体的右侧端与外壳体抵接，所述传动套部与左、右半轴同轴，左、右半轴分别从传动套部和外壳体的右侧轴孔中伸入与差速器组件连接；内壳体本体的外壁与外壳体的内壁间隙配合，内壳体的外花键设于传动套部的外壁上，驱动摩擦副设于外壳体与传动套部之间，驱动摩擦副的左侧与推力机构相接，右侧与内壳体本体的左侧外端面相接。

3.根据权利要求2所述的一种一体式适时四驱差速器总成，其特征在于：所述推力结构包括依次设于驱动摩擦副左侧的四驱致动器、前导摩擦副和前导致动组件；

所述四驱致动器为相对转动致动器，包括第一压环、第一控制环和沿圆周排布于两者之间的多个滚动部件，第一压环通过内花键套装于传动套部上并与驱动摩擦副相邻，第一控制环套装于传动套部上，其相对传动套部、外壳体均可转动，并且其外周面设有外花键；第一压环与第一控制环的相对端面上均开设有多个沿圆周分布的圆弧形的滚道槽，所述滚道槽的深度自中间向两端逐渐减小，每个滚动部件被夹在第一压环的一个滚道槽与第一控制环的一个滚道槽之间，第一控制环相对第一压环转动可使第一压环产生轴向位移；

所述前导摩擦副同轴套装于第一控制环与外壳体之间，包括多个间隔排列的主动前导摩擦片和从动前导摩擦片，主动前导摩擦片的外齿与外壳体的内花键啮合，从动前导摩擦片的内齿与第一控制环的外花键啮合；

所述前导致动组件用于驱动前导摩擦副的主、从动前导摩擦片相互压紧，从而使四驱致动器的第一控制环相对第一压环转动，以对第一压环产生轴向向右的推力，从而压紧驱动摩擦副的主、从动驱动摩擦片。

4.根据权利要求3所述的一种一体式适时四驱差速器总成，其特征在于：所述前导致动组件为电磁致动机构，包括固定安装在车辆减速箱内的螺线管线圈，该螺线管线圈的通电可使前导摩擦副的主、从动前导摩擦片相互压紧。

5.根据权利要求4所述的一种一体式适时四驱差速器总成，其特征在于：所述电磁致动机构还包括电磁铁外壳和电磁铁内架，两者组合形成一个环形腔，螺线管线圈设于该环形腔内；所述电磁铁外壳固连于外壳体的左端与外壳体同步旋转，所述电磁铁内架固定安装于车辆减速箱内，螺线管线圈固定在电磁铁内架上，电磁铁外壳与电磁铁内架之间可相对转动。

6.根据权利要求5所述的一种一体式适时四驱差速器总成，其特征在于：所述外壳体的左端设有一外壳轴套，电磁铁外壳套设在外壳轴套外并与外壳轴套固定连接，电磁铁内架与外壳轴套之间设有轴承，从而电磁铁外壳与电磁铁内架之间可相对转动；内壳体传动套部的左端可转动地承设在外壳轴套中，四驱致动器的第一控制环的左侧端面与外壳轴套的右侧端面之间设有平面轴承。

7.根据权利要求6所述的一种一体式适时四驱差速器总成，其特征在于：所述外壳轴套的右端具有一孔径大于轴孔的台阶孔，传动套部的左端嵌设于所述台阶孔内，左端面抵在台阶孔的底面，传动套部左端的外周面与台阶孔的内周面间隙配合。

8.根据权利要求1或2或3或4或5或6或7所述的一种一体式适时四驱差速器总成，其特征在于：所述差速器组件为行星齿轮式差速器、摩擦片式差速器、托森差速器、超越式差速器、牙嵌式差速器，或带有差速锁的行星齿轮式差速器、摩擦片式差速器。