[发明专利]一种一体式适时四驱差速器总成

说明书

本发明公开了一种一体式适时四驱差速器总成，属于机械传动技术领域，其包括包括外壳体、内壳体、差速器组件，外壳体与车辆动力源传动联接，内壳体可转动地承设于外壳体中，差速器组件设于内壳体中；外壳体与内壳体之间设有驱动摩擦副，驱动摩擦副的主、从动驱动摩擦片分别与外壳体、内壳体联动；驱动摩擦副的一侧设有用于压紧主、从动驱动摩擦片的推力结构；内壳体的一侧敞开，敞开的该侧端部抵接在外壳体同侧端的内端面上，从而包围形成用于容纳差速器组件的容纳腔。本发明不需要中央差速器或分动箱便能实现四驱车辆被动桥的动力供给与分离，不仅成本低，体积小重量轻，操作简单，而且四驱模式下被动桥的左、右轮依然能实现差速。

技术领域

本发明涉及机械传动技术领域，尤其涉及一种一体式适时四驱差速器总成。

背景技术

普通乘用车一般为两轮驱动车，但在实际行驶过程中，有些行驶的路面状态需要四轮驱动，如在湿滑冰雪路面和凹凸不平路面行驶或车轮陷入泥坑中打滑或爬坡时，车辆需要较大的驱动力，前后轮均需要动力驱动来提高车辆的通过性能。四轮驱动车一般需要中央差速器或分动箱来实现被动桥的动力供给与分离，但是中央差速器结构复杂，成本高，故障率也较高，而分动箱虽然结构简单可靠，成本低，但是设置分动箱的分时四驱车辆，每次切换驱动模式都需要停车手动操作，操作较繁琐。

申请人发明了一种电磁摩擦片驱动适时四驱减速器，并于2019年4月30日就该发明创造向中国专利局提出实用新型专利申请，该减速器安装于四驱车辆的被动桥中，其包括输出壳体、设于输出壳体内的左、右半轴套和同轴套装于左、右半轴套上的左、右驱动摩擦副，输出壳体与车辆动力源传动联接，左、右半轴套同轴对接并相互可自由转动，左、右驱动摩擦副的主动驱动摩擦片均与输出壳体联动，从动驱动摩擦片分别与左、右半轴套联动，左、右驱动摩擦副之间设有可轴向滑动的环状隔垫，左驱动摩擦副的外侧端面设有用于压紧左驱动摩擦副的主、从动驱动摩擦片的推力结构，该推力结构作用于左驱动摩擦副的同时推动环状隔垫，进而联动右驱动摩擦副的主、从动驱动摩擦片相互压紧，从而使左、右半轴套同时与输出壳体联接锁止，与输出壳体同步旋转以实现四驱。这种结构虽然不需要中央差速器或分动箱来实现被动桥的动力供给与分离，也不需要停车操作，结构简单，成本低，操作简单，但是切换到四驱模式时，被动桥的左、右半轴同时与输出壳体联接锁止，不能实现差速，会造成车辆行驶过程中车轮滑动，从而加剧轮胎磨损、增加功率和燃料消耗。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于克服上述问题，而提供一种一体式适时四驱差速器总成，安装于四驱车辆被动桥的减速箱内，不需要中央差速器或分动箱来实现被动桥的动力供给与分离，不仅结构简单可靠，体积小重量轻，成本低，操作简单，反应迅速，而且四驱模式下被动桥的左、右轮依然能实现差速。

本发明的技术方案是：

一种一体式适时四驱差速器总成，包括设于车辆减速箱内的差速器壳体、设于差速器壳体内的差速器组件，所述差速器组件连接左、右半轴，其特征在于：所述差速器壳体包括外壳体、内壳体，所述外壳体与车辆动力源传动联接，所述内壳体可转动地承设于外壳体中，差速器组件设于内壳体中；内壳体的外壁上设有一段外花键，外壳体内壁上的相应位置设有一段内花键，外壳体与内壳体之间设有驱动摩擦副，所述驱动摩擦副包括多个间隔排列的主动驱动摩擦片和从动驱动摩擦片，所述主动驱动摩擦片的外齿与外壳体的内花键啮合实现联动，所述从动限滑摩擦片的内齿与内壳体的外花键啮合实现联动；驱动摩擦副的一侧设有用于压紧主、从动驱动摩擦片的推力结构；所述内壳体的一侧敞开，敞开的该侧端部抵接在外壳体同侧端的内端面上，从而包围形成用于容纳差速器组件的容纳腔。主、从动驱动摩擦片之间的压紧致使外壳体与内壳体锁紧连接为一体，从而实现被动桥的动力供给，结构简单可靠，成本低。同时，利用内壳体与外壳体包围形成容纳腔，省去了内壳体壳盖的结构，减少了零部件，从而减小了差速器的体积和重量，进一步降低了制造成本，也简化了装配步骤。