[发明专利]气囊装置

说明书

本发明提供一种气囊装置，该气囊装置即使出现了斜碰撞，也能良好地约束驾乘人员，由此抑制对驾乘人员的伤害值。气囊装置(100)约束车辆的驾乘人员(132)。其特征在于，气囊装置(100)具有：在副驾驶席(104)的车辆前方膨胀展开的主气囊(112)；在主气囊(112)的车宽方向内侧膨胀展开的中心气囊(114)；设置在主气囊(112)与中心气囊(114)之间的狭槽(122)，将中心气囊(114)和主气囊(112)在上下方向的规定范围内接合起来的中央接合部(120)，驾乘人员(132)的头部(E1)被狭槽(122)所约束。

本申请是基于申请号为201680010394.6、申请日为2016年01月08日、申请人为奥托立夫开发公司、发明名称为“气囊装置”的发明提出的分案申请。

技术领域

本发明涉及从车辆前方来约束车辆驾乘人员的气囊装置。

背景技术

在近年来的车辆中，几乎都标准配置有气囊装置。气囊装置是一种在车辆发生碰撞等紧急情况下工作的安全装置。它在气体压力的作用下膨胀展开，由此来承托驾乘人员起到保护作用。根据其不同的设置位置和用途，气囊装置有各种种类。例如，主要为避免坐在前部座椅上的驾乘人员遭受来自前后方向的冲击，而在驾驶席上的转向盘的中央位置处设置前气囊；在副驾驶席的旁边，在仪表板和其他部位上设置乘客气囊。此外，为避免前后排的各驾乘人员遭受侧面碰撞及随之引起的倾翻即横翻的影响，在壁部的顶棚附近设置沿侧窗膨胀展开的帘式气囊。在座椅的侧部，设置向驾乘人员的最近侧部膨胀展开的侧气囊。

日本专利文献1中公开的气囊主要是副驾驶席用的气囊。采用的是在两个袋状的部位之间约束驾乘人员的结构。详细而言，设置扁平状的左半侧气囊12和右半侧气囊14，其结构为，这些气囊之间的空间部均位于座椅的正面。这些左半侧气囊12和右半侧气囊14由车辆后方的接合板16来接合，使得这些气囊不会离得太远。根据这些结构，日本专利文献1所述的气囊能够让驾乘人员适度地进入到正面的空间部，由此来进行适度的承托。

专利文献1：日本专利特开2003-335203号公报。

发明内容

发明所要解决的问题

目前，对气囊装置也要求应对，例如对车辆施加来自斜向前后方向冲击的斜碰撞等不规则的碰撞和冲击。遭受斜碰撞的驾乘人员向位于座椅正面的气囊缓冲垫(以下称缓冲垫)，以斜方向等不规则的动作而进入。为此，例如，在专利文献1所述的结构中，由于承托驾乘人员的空间部位于座椅的正面，因此，出现斜碰撞时，就会难以高效地约束驾乘人员。为了在出现斜碰撞时能发挥出足够的约束力，就要求具有相应形状和结构的缓冲垫。

本发明就是鉴于这样的课题，目的是提供一种如下的气囊装置，其即使出现了斜碰撞，也能够良好地约束驾乘人员，由此抑制对驾乘人员的伤害值。

用于解决问题的手段

为了要解决上述课题，本发明所涉及的气囊装置所具有的代表性的结构为约束车辆驾乘人员的气囊装置，该气囊装置的特征在于具备：在前部座椅的车辆前方膨胀展开的主气囊；在主气囊的车宽方向内侧膨胀展开的中心气囊；设置在主气囊与中心气囊之间的狭槽，将中心气囊和主气囊在上下方向的规定范围内接合起来的中央接合部，驾乘人员的头部被狭槽所约束。

根据上述结构，在出现斜碰撞等情况下，驾乘人员向车内侧的斜前方移动时，驾乘人员的头部就会被在中心气囊与主气囊之间所设置的狭槽的入口部分所承托，或是进入到狭槽的内部从而受到约束。特别是在上述结构中，在狭槽的规定位置上，中心气囊和主气囊由内部接合部所接合。通过这种结构，狭槽能够保持其狭窄度。因此，驾乘人员的头部进入到狭槽内部时，其头部便可被位于两侧的中心气囊及主气囊各自的侧部所夹持而受到约束。而且，由于中央接合部位于进入到狭槽的头部的车辆前方，因此被中央接合部良好地吸收所承受的来自头部的荷重。因此，根据上述结构，即使出现了斜碰撞也能够发挥出高度的约束力，能够约束驾乘人员头部并能够抑制其伤害值。