[发明专利]通过刹车指令传感器控制液压源的刹车系统及设计方法

说明书

一种通过刹车指令传感器控制液压源的刹车系统及设计方法。所述通过刹车指令传感器控制液压源的刹车系统中，微动开关的输入端与刹车指令传感器的开锁控制信号输出端联通，该微动开关的输出端与电磁液压锁的控制端连接，通过该微动开关的接通或断开，从而实现通过刹车指令传感器控制液压源的刹车系统，同时刹车指令传感器输出与行程成正比的刹车指令信号给防滑刹车控制盒后，通过电液压力伺服阀输出与阀门电流成正比的刹车压力进行刹车。当飞机没有踩刹车脚蹬时，刹车脚蹬与刹车指令传感器处于初始位置，刹车指令传感器上的微动开关断开，刹车指令电压为静态电压，刹车系统不输出刹车压力。

技术领域

本发明涉及飞机防滑刹车系统领域，具体是一种通过刹车指令传感器控制电磁液压锁的防滑刹车系统及设计方法。

背景技术

现有技术数字电传防滑刹车系统在飞机上广泛使用，典型数字电传防滑刹车系统原理图见图1。该系统由刹车指令传感器1、防滑刹车控制盒2、机轮速度传感器3、电液压力伺服阀4和电磁液压锁5组成，其中防滑刹车控制盒2、电液压力伺服阀4和机轮速度传感器3实现防滑功能。其中刹车指令传感器1、防滑刹车控制盒2、电液压力伺服阀4和电磁液压锁5实现飞机刹车功能。

刹车指令传感器1是飞机数字电传防滑刹车系统的附件。刹车指令传感器1与刹车脚蹬6铰接连接，飞行员踩刹车脚蹬带动刹车指令传感器支架移动，刹车指令传感器1输出与行程成正比的直流电压信号即刹车指令信号给防滑刹车控制盒2，防滑刹车控制盒2输出电磁液压锁5的锁控信号，同时防滑刹车控制盒2输出阀门电流信号给电液压力伺服阀4，电液压力伺服阀4输出与阀门电流成正比的刹车压力进行刹车。

现有技术数字电传防滑刹车系统必须通过断开防滑开关的方式断开飞机刹车系统的液压源8，从而达到切断飞机正常刹车系统的目的。

在公开号为CN106394525A的发明创造中公开了一种刹车指令直控式的飞机电传刹车系统，该发明创造包括刹车指令传感器、刹车控制阀、刹车控制盒和速度传感器；由刹车指令传感器发出的刹车指令电压信号不经过刹车控制盒，直达刹车控制阀，直接操纵刹车控制阀进行刹车的飞机电传刹车控制系统。刹车指令传感器输出的刹车指令电压信号直接送给刹车控制阀即电液伺服阀，电液伺服阀输出与刹车指令电信号成正比的液压刹车压力进行刹车。在刹车机轮打滑或锁死时，由刹车控制盒向刹车控制阀发出与刹车指令电流方向相反的防滑阀门电流信号，以减少刹车控制阀的阀门电流，从而减少刹车压力，解除机轮打滑或锁死，避免刹爆轮胎。这个发明创造提到的刹车指令传感器发出的刹车指令电信号直接操纵刹车控制阀，电液伺服阀输出与刹车指令电信号成正比的刹车压力。但该发明创造中没有说明刹车指令传感器对电磁液压锁的控制要求，也没有实现刹车指令传感器对液压源8的控制，如果电液伺服阀出现故障，由于不能通过电磁液压锁断开液压源，造成电液伺服阀无法维修；在刹车过程如果电液伺服阀卡死，刹车系统不能解除刹车压力，容易造成刹车机轮爆胎。

发明内容

为克服现有技术中存在的维修不方便、存在安全隐患的不足，本发明提出了一种通过刹车指令传感器控制液压源的刹车系统及设计方法。

所述通过刹车指令传感器控制液压源的刹车系统，包括刹车指令传感器、防滑刹车控制盒、机轮速度传感器、电液压力伺服阀和电磁液压锁；电磁液压锁的输入口与液压源的输出口联通，电磁液压锁的工作油口与电液压力伺服阀的输入油口联通；电液压力伺服阀的工作油口与刹车机轮的刹车装置的油液输入口联通，电液压力伺服阀的回油口与油箱联通。电磁液压锁回油口与油箱联通。所述指令传感器的刹车指令信号输出端与所述防滑刹车控制盒的刹车指令信号输入端联通，该防滑刹车控制盒的伺服阀控制信号输出端与电液压力伺服阀的控制信号输入端联通。

所述通过刹车指令传感器控制液压源的刹车系统，还包括微动开关；