[发明专利]后部车体构造

说明书

提供一种后部车体构造，通过将输入到减震器支承部的载荷有效地传递到车体后部，提高乘客对于车体举动的一体感。后部车体构造(V)具备：左右一对框部件(6)，沿前后方向延伸，具有减震器支承部(65)；后轮罩(7)；后部地板(4)；后横梁上侧件(15)，将左右一对框部件(6——在减震器支承部(65)的前方在车宽方向上连接；前侧侧部加强件(13)，沿着后轮罩(7)的车厢内侧设置，在减震器支承部(65)的前方沿着上下方向延伸，还具有加强部件(20)，其具备对减震器支承部(65)进行加强的加强部件主体部(21)和将后横梁上侧件(15)及前侧侧部加强件(13)连接的加强部件连接部(22)。

技术领域

本发明涉及车辆的后部车体构造。

背景技术

在专利文献1中，公开了一种后部车体构造，其设置有与后轮罩的车宽方向内侧邻接且支承具备后悬架的减震器的减震器支承部。在专利文献1的构造中，还设置有从后轮罩的上部向上方延伸而在与后立柱之间构成闭合截面的加强件。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本实开昭64-1063号公报

发明内容

发明所要解决的技术课题

近年来，提高乘客对于车体举动的一体感(也称为直观感)愈发重要。因此，希望在车体后部将后悬架的举动、即减震器输入到减震器支承部的载荷有效地传递到车体后部。

但是，在专利文献1的构造中，加强件只是增大后立柱的周边部的车体刚性，并没有增大减震器支承部的周边部的刚性。其结果，在专利文献1的构造中，从减震器输入的载荷难以经由减震器支承部有效地传递到车体后部，在提高乘客对于车体举动的一体感方面还有改良的余地。

本发明的目的在于，提供一种后部车体构造，通过将从减震器支承部输入的载荷有效地传递到车体后部，提高乘客对于车体举动的一体感。

解决课题所采用的技术手段

为了解决前述的课题，本发明如下那样构成。

本申请的方案1的发明是一种后部车体构造，其具备：

左右一对框部件，在车体后部沿着前后方向延伸，在前后方向的途中部分具有减震器支承部，在该减震器支承部从下方安装后悬架所具备的减震器；

后轮罩，与所述框部件的车宽方向外侧邻接地设置；

后部地板，从所述框部件的车宽方向的内端部向车宽方向内侧延伸；

横梁，设置于所述后部地板的上面，将所述左右一对框部件在所述减震器支承部的前方在车宽方向上连接；以及

前侧侧部加强件，沿着所述后轮罩的车厢内侧设置，在所述减震器支承部的前方沿上下方向延伸，

所述后部车体构造还具备加强部件，该加强部件安装于所述框部件，具有对所述减震器支承部进行加强的加强部件主体部、以及将所述横梁和所述前侧侧部加强件连结的加强部件连结部。

方案2的发明是，在方案1的前提下，所述加强部件连结部的与延伸方向垂直的截面形状是车外侧开口的コ字状截面。

方案3的发明是，在方案2的前提下，所述横梁的与延伸方向垂直的截面形状形成为向下方开口的帽形截面，

所述前侧侧部加强件的与延伸方向垂直的截面形状形成为向车宽方向外侧开口的帽形截面，

在所述后部地板、所述框部件、所述后轮罩的车厢内侧，由所述横梁、所述前侧侧部加强件、所述加强部件连结部形成闭合截面。

方案4的发明是，在方案3的前提下，在所述横梁的上部形成有沿车宽方向延伸的前后一对横梁棱线，以形成为所述帽形截面，