[发明专利]一种减速机换挡装置的结构及组装方法

说明书

本发明公开了一种减速机换挡装置结构，在箱体上固定安装有支架，支架上端的轴承一中套装有长轴，长轴的另一端套装在摆臂的上端水平孔中，在靠近摆臂的长轴上还设置有轴承四上；摆臂的下端与液压缸的活塞杆传动连接，液压缸的缸体与液压缸座铰接；在长轴圆周上套装有左拨叉和右拨叉，左拨叉通过双键槽中的双键一与长轴连接，在长轴和右拨叉的毂孔之间安装一套或多套Z型胀套；左拨叉上端设置有轴承二、右拨叉上端设置有轴承三。本发明还公开了一种减速机换挡装置的组装方法。本发明装置及方法，提高了装配效率，安全可靠。

技术领域

本发明属于机械设备制造技术领域，涉及一种减速机换挡装置结构，本发明还涉及一种减速机换挡装置的组装方法。

背景技术

减速机常用换挡装置一般是通过双键同步转动实现换挡，加工精度要求高，刚性差，装配和现场安装易出现不同步、憋劲等问题，配键后接触不好，长期使用易出现轴和毂之间的配合键松动，严重影响了减速机齿轮的换挡效果，降低了可靠性，甚至造成齿轮副结构的损坏，后果极其严重。

类似结构还有许多六辊轧机的机前机后装置前的引料辊也是用双键联接的双摆臂，由于轴和毂上的键槽加工精度要求高，整体结构刚性差、键槽加工角度误差等造成水平辊缝无法消除的常见弊病，用户抱怨，甚至赔款。

因此，亟需要研制一种新的换挡装置及其方法，既可靠又实用的满足上述换挡功能的要求。

发明内容

本发明的目的是提供一种减速机换挡装置结构，解决了现有技术中的拨叉安装结构不合理，装配困难，加工返修难度大，加工精度不高，现场频繁使用键易松动，明显降低可靠性，严重影响正常使用的问题。

本发明的另一目的是提供一种减速机换挡装置的组装方法，解决了现有技术中的拨叉不同步，装配困难，加工返修难度大，加工精度不高，现场频繁使用键易松动，明显降低可靠性，严重影响正常使用的问题。

本发明所采用的技术方案是，一种减速机换挡装置结构，在箱体上固定安装有支架，支架上端的轴承一套装有长轴，长轴的另一端套装在摆臂的上端水平孔中，在靠近摆臂的长轴上还设置有轴承四；摆臂的下端与液压缸的活塞杆传动连接，液压缸的缸体与液压缸座铰接；在长轴圆周上套装有左拨叉和右拨叉，左拨叉通过双键槽中的双键一与长轴连接，在长轴和右拨叉的毂孔之间安装一套或多套Z型胀套；左拨叉上端设置有轴承二、右拨叉上端设置有轴承三。

本发明所采用的技术方案是，一种减速机换挡装置的组装方法，采用一种Z型胀套，按照以下步骤实施：

步骤1，将左拨叉及轴承二进行复检，尺寸合格后按图组装，用双键一联接在长轴上，安装长轴一端的轴承一；

步骤2，在右拨叉上安装好轴承三，将右拨叉及拧松了螺钉的Z型胀套推移到长轴的相应位置，并将Z型胀套平滑的装入右拨叉的毂孔内，用手拧紧螺钉；

步骤3，将上述组合件沿着内齿套的两侧槽宽内由上往下吊入箱体内，并同时将长轴的另一端穿过箱体的壁孔；

步骤4，分别安装长轴两端的支架和轴承四，安装相关的透盖及压盖；

步骤5，以轴承二为基准，将轴承三对准内齿套的两侧槽，对正两个拨叉的角度一致，再将各个螺钉用力矩扳手按对角交叉、均匀的拧紧；

步骤6，装配摆臂、液压缸，将液压缸的活塞杆伸出长度校准，即成。

本发明的有益效果是，所使用的胀紧套代替键连接，安全可靠，安装调整简单易行，保证了拨叉的同步，换挡可靠。完全解决了拨叉类、摆臂类机构的同步问题，提高了可靠性和安全性，保证了产品质量，缩短了生产周期，使该发明的结构能够长期推广使用，为类似结构提供了新的方法。

附图说明

图1是现有技术的换挡装置(是图2中的A-A截面示意图)；

图2是图1中的B向视图；