[发明专利]车内排气噪声分离方法及声源发生装置

说明书

本发明公开了一种车内排气噪声分离方法及声源发生装置，通过低频声源和中高频声源，分别测试排气附近测点到车内测点的声音传导函数，并组合低频和中高频传导函数获得整体的噪声传导函数，再用运行工况下排气管口处测点的噪声与整体的传导函数相乘，结果即是车内的排气噪声成分。与现有技术相比，本发明提出的车内排气噪声分离方法能够精准的在车内总噪声中分离出排气噪声成分，并获得排气噪声成分的时域信号用于评价排气噪声品质，为排气噪声的优化提供参考依据。克服了现有技术无法在车内精准的分离出排气噪声成分用于定量的分析的缺陷。

技术领域

本发明属于汽车噪声、振动与声振粗糙度NVH(Noise、Vibration、Harshness的英文缩写)实验技术领域，尤其是涉及一种车内排气噪声分离方法及相关声源发生装置。

背景技术

排气噪声是乘用车的主要噪声源之一，通常安装消声器进行控制，为了定量的分析排气噪声对车内总噪声的贡献量以及评价排气噪声品质，需要在车内总噪声中分离出排气噪声。

为了确定排气噪声对总噪声的贡献量，现在主要的做法是通过管道将排气噪声引走或者在排气尾管后加装绝对消声器，对比有、无排气噪声时车内总噪声的变化。但是这种方法并不能将排气噪声从总噪声中分离出来，无法用于评判排气噪声品质。

传统的TPA(Transfer Path Analysis)方法是将微型体积声源绑在排气尾管上，在排气管口附近布置一只麦克风，再在驾驶室座椅旁布置一只麦克风。首先通过体积声源上的体积加速度信号和车内噪声信号，求取体积声源到车内噪声测点处的传递函数；然后通过体积声源的体积加速度信号和排气管口麦克风的噪声信号，测得体积声源到排气管口测点处的传递函数；最后，取走体积声源，保持两只麦克风的位置不变，启动汽车开始实验。实验完成后，将排气管口麦克风测得的数据与体积声源到排气管口测点处的传递函数相除，求出排气管口噪声源的体积加速度；然后将其与体积声源到车内测点处的传递函数相乘，结果认为是车内的排气噪声成分。但是，将微型体积声源绑到排气尾管上，体积声源的声学中心和排气管口实际的声学中心并不一致，把体积声源到各测点的传递函数当做是排气管口噪声到各测点的传递函数，存在一定的偏差。微型体积声源很难发出50Hz以下的低频声音，因此通过微型声源测得的传递函数在50Hz以下的低频段往往是无效的。但是对于4缸发动机，在1000rpm时的二阶噪声成分为33.3Hz，而二阶噪声在排气噪声中又占据着重要地位，所以通过微型体积声源测得的排气噪声传递函数存在一定的局限性。

工况传递路径分析方法(Operational Transfer Path Analysis，OTPA)应用于车内排气噪声分离时，在排气管口附近布置一只麦克风，再在驾驶室座椅旁布置一只麦克风，在汽车运行工况下，通过排气管口的麦克风和驾驶室内麦克风测得的噪声信号，求取排气噪声在两个测点之间的传导函数，然后将排气管口麦克风测得的噪声与传导函数相乘，结果认为是车内总噪声中的排气噪声成分。但是，由于进、排气噪声以及发动机噪声，均包含有相同的阶次噪声成分，三者存在较强的相关性，在使用实际运行工况下的噪声信号求取排气噪声传导函数时，会有一部分进气噪声和发动机噪声成分会被认为是排气噪声，因此，求出的传导函数与实际存在较大的偏差，OTPA方法无法实现车内排气噪声精确的分离。

综合以上分析，现有的车内排气噪声分离方法均存在一定的局限性，无法在车内精准的分离出排气噪声成分用于定量的分析排气噪声对车内总噪声的贡献量以及评价排气噪声品质。因此，车内排气噪声分离方法有待于进一步的改进和发展。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于提供一种车内排气噪声分离方法及相关声源发生装置，能够精准的在车内总噪声中分离出排气噪声成分，获得排气噪声成分的时域信号用于评价排气噪声品质，克服现有技术中无法在车内精准的分离出排气噪声的缺陷。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：