[发明专利]一种电车及其双输出异步牵引电机

说明书

本发明公开了一种双输出异步牵引电机，包括：机座，机座用以与位于机座第一侧的第一齿轮箱的箱体及位于机座第二侧的第二齿轮箱的箱体配合连接；设于机座内部、用以带动第一齿轮箱和第二齿轮箱运转的转子转轴，转子转轴用以与第一齿轮箱的联轴器和第二齿轮箱的联轴器连接。本发明还公开了一种包括上述双输出异步牵引电机的电车。上述双输出异步牵引电机结构简单、紧凑合理，可以大大降低电机的装配难度，机座的两端不设置端盖，同时电机采用无轴承支撑的双输出结构，有效缩短电机长度、减轻电机的重量、降低电机维修几率并可以节省整车的成本。

技术领域

本发明涉及电机装配技术领域，特别涉及一种双输出异步牵引电机。本发明还涉及一种具有该双输出异步牵引电机的电车。

背景技术

目前，有轨电车用异步牵引电机外部结构包括机座、前端盖、后端盖，其中前端盖、后端盖一般为铸铁件，占用空间大，重量重，且费用较高；同时，以往有轨电车用异步牵引电机大多数只有一个输出端，一个车体转向架需配有两台牵引电机，造价高且安装复杂；轴承安装于转子转轴和前、后端盖上，用来提供电机转子的径向和轴向约束，并传递扭矩，但装配工艺较为复杂，且轴承为易损件，需要定期检查、更换，提高了维护成本；同时电机的散热系统多由定子、转子内部风道、电机尾部的风扇和后端盖构成，由于内部设置风扇，违背了整机的节能观念，降低了电机的功率，且电机外壳的通风孔与内部的风道很容易进入杂物，增加了电机清洁维护的频率。

因此，如何避免由于传统电机结构冗杂、重量较大而导致很难满足电车应用需求是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种双输出异步牵引电机，该电机可以有效缩短机身长度、降低机身重量并提高密封性能，同时该电机结构简单、紧凑合理，可以降低装配难度及实现无轴承支撑带动两侧齿轮箱运转的功能。本发明的另一目的是提供一种包括上述双输出异步牵引电机的电车。

为实现上述目的，本发明提供一种双输出异步牵引电机，包括：

机座，所述机座用以与位于所述机座第一侧的第一齿轮箱的箱体及位于所述机座第二侧的第二齿轮箱的箱体配合连接；

设于所述机座内部、用以带动第一齿轮箱和第二齿轮箱运转的转子转轴，所述转子转轴用以与第一齿轮箱的联轴器和第二齿轮箱的联轴器连接。

可选地，还包括设于所述机座的第一端、用以与第一齿轮箱的齿轮箱法兰固接的第一法兰盘以及设于所述机座的第二端、用以与第二齿轮箱的齿轮箱法兰固接的第二法兰盘。

可选地，所述转子转轴包括用以伸入第一齿轮箱的联轴器的轴孔实现固接的第一轴端以及与所述第一轴端相连、用以供第二齿轮箱的联轴器的连接端伸入实现固接的第二轴端。

可选地，所述第一轴端设有沿所述转子转轴的轴向设置、用以当所述第一轴端与第一齿轮箱的联轴器固接时与第一齿轮箱的联轴器的轴孔内壁紧密贴合的外圆锥面，且所述外圆锥面沿所述转子转轴远离所述第二轴端的轴向渐缩。

可选地，所述第二轴端设有沿所述转子转轴的轴向开设、用以当所述第二轴端与第二齿轮箱的联轴器固接时与第二齿轮箱的联轴器的连接端外壁紧密贴合的内圆锥孔，且所述内圆锥孔的内壁沿所述转子转轴靠近所述第一轴端的轴向渐缩。

可选地，所述外圆锥面设有沿其径向开设、用以容置液压油实现润滑所述外圆锥面的环形油道，所述第一轴端的端面设有用以供液压油流入所述环形油道的注油孔。

可选地，所述转子转轴的中心设有沿其轴向开设、用以供外部注油嘴穿过实现与第二齿轮箱的中心注油孔连接的通孔。

可选地，还包括若干组沿所述机座的外侧壁均匀分布、用以散热的散热组件；

任一组所述散热组件包括多个呈波浪形分布的散热翅片，且任意相邻两个所述散热翅片的中线距离相等。