[发明专利]一种可调节速率的锥形减速器结构

说明书

本发明公开了一种可调节速率的锥形减速器结构，包括设备外壳和第一输出轴，所述设备外壳的正下方连接有支撑底座，且支撑底座的正上方连接有驱动电机，所述驱动电机的输出端连接有驱动转轴，所述第一输出轴安装在设备外壳外侧，且设备外壳的一侧设置有第二输出轴，所述设备外壳的外侧铰接固定有密封箱门，且密封箱门的上表面焊接有散热片，所述设备外壳的背部设置有横向支架，且横向支架的外侧螺纹连接有限位螺栓，所述第一输出轴的外侧连接有第一锥齿，且第一锥齿的外侧连接有第二锥齿。该可调节速率的锥形减速器结构，采用锥齿及滑槽，通过设置多组锥齿对减速器的转动速率进行调节，增加装置在使用过程中的灵活性。

技术领域

本发明涉及锥形减速器设备技术领域，具体为一种可调节速率的锥形减速器结构。

背景技术

把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，减速器在运行过程中，需要对减速器内部的锥齿数量进行调节，从而完成对转速的调节。

现在锥形减速器结构为单一的输出端，在使用过程中，难以根据减速器的使用需求，对减速器的转动速率进行调节，并且减速器在使用过程中，难以根据使用环境对固定尺寸进行调节，进而增加减速器使用的难度。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可调节速率的锥形减速器结构，以解决上述背景技术中提出的现在锥形减速器结构为单一的输出端，难以对减速器的转动速率进行调节，并且减速器在使用过程中，难以根据使用环境对固定尺寸进行调节的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案:一种可调节速率的锥形减速器结构，包括设备外壳和第一输出轴，所述设备外壳的正下方连接有支撑底座，且支撑底座的正上方连接有驱动电机，所述驱动电机的输出端连接有驱动转轴，所述第一输出轴安装在设备外壳外侧，且设备外壳的一侧设置有第二输出轴，所述设备外壳的外侧铰接固定有密封箱门，且密封箱门的上表面焊接有散热片，所述设备外壳的背部设置有横向支架，且横向支架的外侧螺纹连接有限位螺栓，所述第一输出轴的外侧连接有第一锥齿，且第一锥齿的外侧连接有第二锥齿，所述驱动转轴的外侧开设有滑槽，且滑槽的外侧开设有定位孔，所述驱动转轴的外侧贯穿有隔离纱网，且驱动转轴的外侧连接有散热风扇，所述设备外壳的背部设置有旋转杆，且旋转杆的正下方连接有调节箱体，所述旋转杆的外侧连接有旋转齿轮，所述横向支架的背部连接有矩形滑轨。

优选的，所述第一输出轴与第二输出轴通过第一锥齿、第二锥齿及驱动转轴构成转动结构，且第二输出轴和设备外壳为轴承连接，并且设备外壳的底部采用圆锥状结构。

优选的，所述散热片等间距分布在密封箱门上，且密封箱门的宽度为横向支架的宽度。

优选的，所述第一锥齿与驱动转轴通过滑槽和定位孔构成滑动结构，且第一锥齿与第二锥齿设置的数量为2组，并且第一锥齿的齿数多于第二锥齿的齿数。

优选的，所述旋转杆、调节箱体、旋转齿轮、矩形滑轨和横向支架构成滑动结构，且横向支架交错分布在调节箱体上，并且调节箱体的左右两侧采用开口式结构。

优选的，所述矩形滑轨与横向支架相互平行，且横向支架的外侧采用锯齿状结构。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该可调节速率的锥形减速器结构，

1、采用锥齿及滑槽，通过设置多组锥齿对减速器的转动速率进行调节，增加装置在使用过程中的灵活性，并通过滑槽对锥齿的位置进行调节，确保锥齿在移动及连接的稳定性；

2、采用横向支架与旋转齿轮，通过旋转齿轮带动横向支架进行移动，便于根据固定尺寸的需求调节两组横向支架的距离，通过横向支架对设备外壳的背部进行固定，确保设备外壳使用的稳定性；

3、采用散热片与散热风扇，通过散热片对装置运行中的热量进行吸收，并通过散热风扇加速空气流速的速度，便于将第一锥齿与第二锥齿摩擦产生的热量快速导出。