[发明专利]一种地铁矿山法建成区间扩建成渡线段的结构及其施工方法

说明书

一种地铁矿山法建成区间扩建成渡线段的结构及其施工方法。所述结构包括建成在利用矿山法建成的既有左线区间结构(4)和既有右线区间结构(5)之间的新建区间结构(6)，所述新建区间结构(6)为变截面矩形结构，其主体结构包括结构底板、侧墙及顶板结构，所述新建区间结构(6)沿地铁线路走向成渐变形式；所述新建区间结构(6)采用不规则基坑围护体系进行支护，所述基坑是利用明挖法扩建而成，所述不规则基坑围护体系选用双排围护桩(7)+预应力锚固缆索(10)与单排围护桩(8)+钢支撑(9)的结合方式。本发明提供了一种合理、可行的设计方案，实现了已建成的矿山法地铁区间通过明挖法进行改造，扩建成带有渡线段的区间结构。

技术领域

本发明属于地下结构领域，尤其涉及一种地铁矿山法建成区间扩建成渡线段的结构及其关键技术施工方法，有利于解决地铁运营问题，为社会带来较好的社会效益。

背景技术

近年来，大、中型城市交通拥堵问题尤为突出，进而推动了公共交通的发展，越来越多的城市开始修建城市轨道交通，以满足城市交通需求。但地铁线路一般都较长，某些车站可能因为占地拆迁、一体化开发或施工期间遇到的制约因素等条件的限制，造成全线可能因某一个车站的原因而无法达到全线贯通。针对此类情况，可采用在卡点车站前方增设单渡线的方式，以解决运营组织的需求，达到全线分段运营的目的。但往往朝令夕改，设计时未考虑预留渡线条件，而该段区间也已施工完成，致使车辆无法在此段进行折返，只能在上一处渡线进行折返，导致卡点车站与上一段渡线之间的车站无法开通运营。因此，有必要提出一种结构和方法来实现这一区段车站的开通。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供了一种地铁矿山法建成区间扩建成渡线段的结构及其关键技术施工方法。本发明提供了一种合理、可行的设计方案，实现了已建成的矿山法地铁区间通过明挖法进行改造，扩建成带有渡线段的区间结构。

本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是一种地铁矿山法建成区间扩建成渡线段的结构，包括建成在利用矿山法建成的既有左线区间结构和既有右线区间结构之间的新建区间结构，所述新建区间结构为变截面矩形结构，其主体结构包括结构底板、侧墙及顶板结构，所述新建区间结构沿地铁线路走向成渐变形式；

所述新建区间结构采用不规则基坑围护体系进行支护，所述基坑是利用明挖法扩建而成，所述不规则基坑围护体系选用双排围护桩+预应力锚固缆索与单排围护桩+钢支撑的结合方式，具体包括所述基坑沿地铁线路走向的左右两侧各采用单排围护桩进行支护，所述左右两侧的单排围护桩之间采用钢支撑连接，所述基坑沿地铁线路走向的两端土体打设双排围护桩和预应力锚固缆索进行加固，所述双排围护桩的下部采用土钉墙加强嵌固结构进行补强，所述双排围护桩的上部设置有冠梁；

所述单排围护桩的数量为多个，每个所述单排围护桩的上方设置有冠梁，多个所述单排围护桩的顶端均与冠梁紧固连接为一体；所述钢支撑为多组并且由上至下平行布设，最上面的一组钢支撑与所述冠梁连接，其余组的钢支撑通过腰梁与所述单排围护桩连接；每组钢支撑为多根并且由前至后平行布设，且其均布设在同一水平面上，每根所述钢支撑的两端分别固定在与其处于同一水平面上的腰梁的内侧壁上；所述钢支撑采用多根临时立柱进行支撑，所述临时立柱固定在基坑的基底上；所述基坑的上边缘处设置挡墙，挡墙的外侧设置截水沟；在基坑的两端距所述双排围护桩的桩底3-5m处的土坡上设置“L”冠梁，所述“L”冠梁的下部设置土钉墙加强嵌固结构。

优选的，所述单排围护桩和所述双排围护桩的桩体均由浆体、桩体加强件制成，所述桩体加强件为预制钢构件，并设有连接端，所述连接端由高强连接钢杆和插接头组成，所述连接端的接头处采用环氧树脂密封；所述桩体加强件的顶部设置冠梁。

在上述任一方案中优选的是，所述浆体是将围护桩的桩位原状土经钻孔灌注掺入固化剂而混合形成的水泥砂浆体，从而形成独立的桩体，其截面为圆柱形或矩形。