[发明专利]一种用于直升机的发动机辅助启动装置

说明书

本发明是一种发动机辅助启动装置，用于辅助启动难以带负载启动的发动机，所述辅助启动装置与旋翼主轴通过同步带连接，所述辅助启动装置包括启发一体电机、电机带轮、复合带轮，所述启发一体电机的输出轴上设置电机带轮，电机带轮与复合带轮通过楔形带加以连接；所述复合带轮设置在发动机的输出轴上，在发动机的输出轴与复合带轮之间，设置超越离合器。本发明与现有技术相比，其先利用启发一体式电机对旋翼主轴进行先行启动，而后发动机加入驱动，对于发动机而言，其省去了利用发动机对旋翼主轴进行启动的步骤，从而无需加装离合装置，从而首先减轻了飞机的整体整备质量，其次该装置对安装空间的要求很低，适应性强。

技术领域

本发明是一种辅助启动发动机的方式，用于辅助启动无法带负载启动的发动机，特别适用于辅助启动装载于直升机的活塞式或转子式发动机，包括其原理及机械结构。

背景技术

因燃油经济性优势，活塞式或转子式发动机在轻小型直升机领域应用广泛。因发动机自身原因，难以在启动的同时直接驱动直升机旋翼旋转，因而发动机与旋翼之间会设计一套离合装置，这种离合装置可能为成熟离合器（如离心式离合器、电磁式离合器、液压式离合器等），也可能是皮带的松紧驱动装置，如驱动张紧舵轮改变位置实现驱动皮带松紧的装置，或者如直接改变发动机输出皮带轮与从动皮带轮之间的轴距。

可以认为在今后相当长一段时间内，活塞式或转子式发动机仍将被广泛应用于轻小型直升机，实现发动机与负载之间离合的需求在相当长的时间内都将存在。当前的各种离合方案都存在的一些弊端。

直接改变发动机输出皮带轮与从动皮带轮之间的轴距的方式可以降低离合装置的结构重量，但是存在发动机的吊装复杂、驱动舵机存在可靠性隐患等缺点，更恶劣的是这种方案使皮带与皮带轮之间存在较长时间相对滑移，使皮带或皮带轮磨损严重，极大的增加了使用风险和检视维护负担。驱动张紧舵轮改变位置实现驱动皮带松紧的装置可以有效简化发动机的安装，但是张紧驱动电机的可靠性隐患没有丝毫降低，而较长时间相对滑移也使得使用风险和检视维护负担没有任何改善，更糟糕的是该装置还会增加结构重量，对安装空间也有更高要求。

通过离合器实现发动机与负载的离合可以从根本上解决皮带和皮带轮磨损的问题，但是其带来的问题似乎比解决的问题更多。离心式离合器是这种方案中最有吸引力的选择，但是因直升机旋翼转速低导致离心式离合器重量较大，这样无形的加重了直升机的整备质量，影响飞机整体飞行效率。

发明内容

本发明旨在从直升机整体考虑，整合需求，以一种轻巧、简单、可靠、安全的方式辅助发动机启动。

本发明由如下技术手段加以实现：一种用于直升机的发动机辅助启动装置，所述辅助启动装置与旋翼主轴通过同步带连接，所述辅助启动装置包括启发一体电机、电机带轮、复合带轮，所述启发一体电机的输出轴上设置电机带轮，电机带轮与复合带轮通过楔形带加以连接；

所述复合带轮设置在发动机的输出轴上，在发动机的输出轴与复合带轮之间，设置超越离合器。

所述的辅助启动装置设置在支架上，所述支架包括支撑架及启发电机安装架，所述支撑架与启发电机安装架相互垂直设置，在支撑架的顶部，设置同步带轮，所述同步带轮连接旋翼主轴，在同步带轮及电机带轮上设置同步带加以连接驱动；

所述启发电机安装架上设置有安装启发一体电机及安装复合带轮的安装槽。

还包括主减速器，所述同步带轮设置在主减速器的输入轴上，主减速器的输出部连接旋翼主轴。

本发明与现有技术相比，其先利用启发一体式电机对旋翼主轴进行先行启动，而后发动机加入驱动，对于发动机而言，其省去了利用发动机对旋翼主轴进行启动的步骤，从而无需加装离合装置，从而首先减轻了飞机的整体整备质量，其次该装置对安装空间的要求很低，适应性强。

附图说明

图1为本发明的在直升机上的应用方式示意图；