[发明专利]车辆及其控制方法

说明书

本发明涉及车辆及其控制方法。车辆包括：电池，所述电池作为动力源被安装在车辆中；以及仪表板，所述仪表板向车辆的使用者显示指标(容量保持率Q或电动车辆(EV)能行驶距离)，当电池劣化进展较小时，所述指标指示较大值。所述仪表板显示指标的最大值，直到预定条件已经得到满足为止。

技术领域

本公开涉及车辆及其控制方法，更具体地涉及安装二次电池作为动力源的车辆及其控制方法。

背景技术

二次电池作为车辆中的电动机的驱动源(动力源)被安装在诸如混合动力车辆和电动车辆的车辆中。已知随时间流逝，二次电池劣化，并且二次电池的内阻增大或二次电池的完全充电容量降低。因此，已经提出了用于估计二次电池的劣化状态的各种技术。例如，日本未审专利申请特开第2018-29430号(JP 2018-29430 A)公开了一种用于提高二次电池的劣化状态的估计精度的技术。

发明内容

当二次电池的完全充电容量减小时，车辆可以用存储在二次电池中的电力行驶的距离(所谓的电动车辆(EV)能行驶距离)减小。另外，当二次电池的完全充电容量减小时，在行驶期间可以通过再生控制恢复的电力量减小，因此，有可能导致电动车辆的电力效率的降低以及混合动力车辆和插电式混合动力车辆的燃料效率的降低。因此，随着二次电池的完全充电容量降低，车辆的价值降低。因此，二次电池的劣化状态可以说是使用者的主要关注点。

考虑到上述情况，可以想到在显示系统(诸如仪表板)上显示指示二次电池的劣化状态的指标。具体的显示方法包括将二次电池的容量保持率显示为数值(百分比)、显示与容量保持率对应的图标的数量等。可替代地，可以将车辆的EV能行驶距离显示为指标。这里，容量保持率是指当前时间(劣化后)的二次电池的完全充电容量与车辆制造时的二次电池的完全充电容量(典型的，目录值)的比。

发明人已经注意到，当通过显示指标来向使用者通知二次电池的劣化状态时，可能发生以下问题。当使用者购买新车辆时，在车辆制造之后直到将车辆交付给使用者会经过一段时间(例如，几周到几个月)。通常，在制造车辆时将新的二次电池安装在车辆中，并且二次电池的劣化从制造二次电池的时间开始连续进行。在制造二次电池之后，二次电池的劣化进展速度特别高。因此，在车辆被交付给使用者的时候，二次电池的容量保持率(或EV能行驶距离)可能小于制造车辆时的容量保持率(＝100％)。然后，使用者可能感觉到不一致感，因为已经购买了新车辆、但是(在车辆已被交付给使用者的时间点)二次电池从初始时间已经劣化。

本公开用于降低已经购买新车辆的使用者感觉到的不一致感。

根据本公开的第一方面，提供了一种车辆，所述车辆包括：二次电池，所述二次电池作为动力源被安装在车辆中；以及显示装置，所述显示装置被构造成向车辆的使用者显示指标，当二次电池的劣化进展较小时，所述指标指示较大值。显示装置显示指标的最大值，直到预定条件已经得到满足为止。

根据本公开的第二方面，提供了一种车辆，所述车辆包括：二次电池，所述二次电池作为动力源被安装在车辆中；以及显示装置，所述显示装置被构造成向车辆的使用者显示指标，当二次电池的劣化进展较小时，所述指标指示较小值。显示装置显示指标的最小值，直到预定条件已经得到满足为止。

当车辆的总行驶距离已经达到预定距离时，所述预定条件可以得到满足。(4)当车辆被交付给使用者时，所述预定条件可以得到满足。

即使在已经制造车辆之后经过了一段时间，也可以在显示装置上显示指示二次电池的劣化未进行的指标，直到预定条件已经得到满足为止。因此，可以减少使用者因已经购买了新车辆但是二次电池已经劣化而感觉到的不一致感。

指标至少可以是二次电池的容量保持率和车辆能够用存储在二次电池中的电力行驶的能行驶距离中的一个。

存在有这样的使用者，该使用者不太熟悉二次电池的劣化，但是，容量保持率或能行驶距离是许多使用者可以容易理解的指标。因此，可以减少许多使用者感觉到的不一致感。